篷车销量第一

篷车（或称“篷车式房车”）销量第一的品牌和型号会因地区、年份以及统计机构的不同而有所差异。以下是截至2023年全球及部分主要市场的主流情况：1. 北美市场（美国/加拿大）

品牌：Forest River（森林河）

旗下子品牌 "Rockwood" 和 "Flagstaff" 的软顶折叠篷车（Pop-up Camper）长期占据销量榜首，特点是轻量化、价格亲民（基础款约1.5万-3万美元），适合家庭短途旅行。

其他热门品牌：

Jayco（白鹰系列篷车）以耐用性著称； Airstream（清风房车）的Basecamp系列定位高端（约4万-6万美元）。2. 欧洲市场

品牌：Knaus Tabbert（德国）

其 "Tabbert" 系列篷车以模块化设计闻名，适合欧洲狭窄道路。2022年销量超1.2万辆，市占率约18%。

法国Caravelair 和 英国Bailey 也以高性价比占据中低端市场。

3. 澳大利亚/新西兰

品牌：Jayco（澳洲分公司）

"Jayco Pop-Top" 系列因适应户外地形销量领先，本地化生产降低成本（约2.5万澳元起）。关键因素影响销量排名：

价格区间：北美市场以3万美元以下的入门款为主，欧洲更注重环保材料（如轻量化铝框架）。

政策：欧洲对露营车排放标准严格，推动电动化趋势；北美则依赖汽油/柴油动力。

用户需求：后疫情时代，家庭自驾游需求增长，带动中小型篷车（2-4人容量）销售。

数据来源参考

北美：RVIA（美国房车工业协会）2023年度报告；

欧洲：ECF（欧洲露营协会）市场调研；

澳洲：Caravan Industry Association数据。

如需具体型号参数或最新季度数据，可提供更详细的地区或预算范围以便进一步缩小范围。

中国汽车改装业得前景怎么样？

改装车，停留在实用阶段。虽然现在愿意改装的车主已越来越多，但是大部分车所做的改装项目都是比较初级、实用性的改装。真正深层次上的改装还很少。原因与现时人们对汽车改装的认知度不够，还有一个很实际的问题就是经济能力的问题。改装的花费也没有一个具体的范围，品牌不同，价位相差较大。花费数倍于车价的改装也属常事，汽车改装的花费因其无限多的方案，可以说是“上不封顶”。例如在汽车工业大国日本，家住一个小房子，然后把一两千万日元放在一辆车上的大有人在。

现时内地以广州、深圳、东莞、珠海为代表的广东以及北京、上海等地的汽车改装业发展相对较领先，这一定程度上与这些地方的经济发达有很大的关系。我国香港的汽车改装业要比我们内地要领先，主要因为她身份的特殊，是一个国际性的大都会，她的汽车改装文化主要受到日本的影响，香港人特别崇拜日本汽车改装，只因日本人敢做敢为，想到什么便去做。将这套思想用于汽车改装上，却令消费者相当受落，更成为各地车迷的参考对象。

现在的改装项目日渐繁多，类似大包围、保险杠、尾翼、行李架和进排气等简单改装，大部份的商家已经可以应付自如。其实与其说是改装，倒不如直接说是更换或加装，因为他们都是买现成的产品来替换原厂的部件。但如果要改动汽车重要组件，如引擎、变速箱和ECU等，这就不是一件每个改装店都能应付得来的事了。从事这样改装的店不多，而且愿意做并且经济上能应付得起的人也不多，因为这方面对技术、经验和理论的要求相当高，搞不好还会适得其反。现在大多数人对于个性的追求还仅仅局限于贴个另类的车身贴、加个尾翼等。所以，目前许多所谓的改装店实际上充其量只不过是个美容装饰店罢了。

汽车改装行业的市场前景大吗？

"如果你固执地认为千里马是款永远不可能赢得回头率的车型，那你就错了：作为千里马车主，林先生对路人定睛咋舌的表情早已习以为常。这匹“马”比它的同类多了一圈大包围，身上也被恰到好处地贴上了图案缤纷的贴纸，不仅如此，车的进排气管和火嘴都更耐用、更先进，从里到外，俨然一副中级轿车的模样。而这一切，都缘自私家车主对流行的一份最新追求———汽车改装。

眼下在上海，私家车主对改装的需求正与日俱增。在每个汽车派对、俱乐部或

BBS的讨论中，关于私车改装的话题正成为不可或缺的一部分。越来越多的青年有车族跻身到改装FANS（原指流行歌星的崇拜者）的行列中。然而，对于这个急速膨胀中的市场，FANS们也时常遭遇困惑：专业改装中心的技术到位吗？出了车险是否能得到保险公司的理赔？会不会为每年的验车带来麻烦？在上海汽车改装市场的大蛋糕上，个性诉求这支蜡烛正流下一滴“眼泪”：因改装而引发的诸多问题，由谁来解决？

千万元市场需求“大爆棚”

和笔者通电话时，徐蓓正在着手扩建她的店面。作为上海市汽配流通行业协会的副理事长单位，她的派安汽车技术服务有限公司在沪上已经颇有名气。徐蓓看好私家车售后服务市场，其中很大一部分便是汽车改装。据介绍，在她手中，要求进行改装的订单已超过100万元。而在市区西北另一家主营汽车改装的“金邦”公司，老总袁鸿俅正忙着为客户设计改装方案，林先生屡经改装的千里马幽雅地停在工位上。袁鸿俅介绍说，要求改装私车的客户每天都有两三位，询问者更多。粗粗算来，金邦公司一年能为近千位车主进行不同级别的改装，金额多在3000元至10000元不等，有时还会接到几宗四五万元的大生意。但他又认为，同遍布市区的汽车修理厂相比，“金邦”的业务量还显得微不足道，因为派生出汽车改装这一服务新项目，许多汽修厂正顾客盈门。

是什么让汽车改装迅速成为热潮？几位改装商都认为，派对、俱乐部和BBS是3大推广渠道。由于各品牌车型绝对销售数量的增大，购买相同车型的消费者纷纷组建了品牌俱乐部，通过定期聚会、组团出游或者建立网站BBS的方法，互通用车、修车、改车的心得。在这里，经过仿效和分享，一位年轻车主的改装尝试，往往会迅速转变成不小的团体需求。林先生的千里马因俱乐部其他会员的推荐而变了模样，之后，他也曾带不少圈内好友进入了改装这一个性用车的世界。由此，一位业内行家估计，上海汽车改装市场目前至少有1000万元的规模，且未来几年将进一步迅猛增长。

改装水平谁来评定？

既然是个性化改装，每位车主自然都有自己的方案，市场上改装项目也因此日渐繁多。目前，类似做大包围，加装保险杠、尾翼，更换水晶灯、轮箍、行李架和进排气管等简单改装活，绝大多数商家已能应付自如，且各自的改装风格和工艺都不尽相同。但如要改动汽车重要组件，如发动机辅助部件和变速箱等，部分店家的技术水平就显得差强人意了。以改装车内隔音设备为例，汽车噪声源主要来自发动机和排气管，按理应使用铅铝金属和声学泡棉复合材料，或以PU和金属化涤纶板复合材料进行隔音处理，但有些店家仅仅用上羊毛毡，价格虽然便宜，隔音效果却不

理想———羊毛毡仅对高频噪声有用，却阻挡不了低频噪声的侵袭。在此基础上如果还想进一步改装，例如改动汽车的电脑芯片或是提升发动机性能，则不是上海改装业界现有水平所能解决的了。

汽车改装对技术要求很高，想要规范市场，就必须有权威而专业的技术部门加以鉴定。这是派安、金邦等所有正规改装商的强烈要求，而目前上海市场缺的正是这样的权威机构。不少私家车主抱怨说，对于改装技术，他们一窍不通，自然是店家怎么改，车主就怎么用。改装技术是否可靠、经改装的汽车是否安全，现在根本无从评定，消费者吃亏受损自然不在少数。另一方面，正是因为技术要求高，部分业内专家认为，组建一个能使整个行业信服的权威技术鉴定机构，也不是件容易的事———力学、机械学、工程学等各学科的专家哪里来？据了解，目前，一个名为“汽车用品及美容装潢专业委员会”的机构正在筹建中，筹建方之一的上海汽配流通行业协会，希望能通过它组织全国整车厂和相关政府职能部门进行汽车改装方面的研讨，学习借鉴国外经验，制订出行业标准，树立起这一领域的权威标准。当然，这可能需要较长的时间，但发展趋势是必然的。

改了车，反而引来麻烦事？

汽车改装市场崛起的时间还不长，因此，技术难题并不是它所面临的唯一尴尬。改装店经常接到客户来电：“我的车出险了，保险公司以部分部件已经过改动为由拒绝赔付，我该怎么办？”改装市场发展得太快，各保险公司有点来不及应对。通常，一辆安装了大包围的汽车在出险后，保险公司只会对原车进行赔付，保险人为安装大包围所花2000元钱就算扔水里了，这对改装爱好者显然有欠公平，也不利于汽车改装市场的发展。

另一个让改装店头疼的事情是验车，由于车辆改装后的外形同行驶证底卡上的照片多少有些区别，验车受阻的客户总会致电改装商求救。一位改装店负责人说，客户有困难，总得想办法解决，但每个客户都来求救，我哪里还有时间做生意？验车难以过关成为改装一族面临的最大难关，几年来一直悬而未决。

改装是越来越多私家车主的合理要求，市场发展也将酝酿无数商机。一边是千万元大市场，一边是技术鉴定难、理赔难和验车难这三重遏制市场发展的大瓶颈，汽车改装业将何去何从？专家指出，率先完成行规配套，并争取相关部门及行业的重视和支持，欲破改装困境，上海唯此一途。

露营帐篷市场调查报告：未来几年年复合增长率CAGR为7.18%

露营帐篷市场未来几年年复合增长率CAGR为7.18%，预计2030年全球市场规模将达540亿美元。

市场现状与规模

露营帐篷是一种临时性遮蔽设施，广泛应用于野外露营、户外活动、紧急救援等场景，由布料、塑料、帆布等材料制成，搭建在支撑结构上提供临时住所或遮蔽空间。

根据QYResearch最新调研报告，全球露营帐篷市场规模预计将从当前水平持续增长，至2030年达到540亿美元，期间年复合增长率（CAGR）为7.18%。

如上图表/数据，摘自QYResearch最新报告“全球露营帐篷市场研究报告2024-2030.市场竞争格局

全球露营帐篷生产商主要包括Coleman、Decathlon、Snow Peak、REI Co-op、The North Face、Eureka! Tent Company、Mobi Garden、Dometic、Hilleberg、Cascade Designs, Inc.等。

2022年，全球前五大厂商占有大约71.0%的市场份额，显示市场集中度较高。

核心厂商主要分布在中国、欧洲等地区，这些地区拥有完善的供应链和庞大的消费市场。

如上图表/数据，摘自QYResearch报告“全球露营帐篷市场研究报告2024-2030，排名基于2022数据。目前最新数据，以本公司最新调研数据为准。产品类型细分

按产品类型划分，1-2人露营帐篷是最主要的细分产品，占据大约53.5%的市场份额。这类帐篷轻便易携，适合个人或情侣使用，满足短途露营和户外探险的需求。

如上图表/数据，摘自QYResearch最新报告“全球露营帐篷市场研究报告2024-2030.应用领域细分

按应用领域划分，家用用途是露营帐篷最大的下游市场，占有70.1%的份额。随着家庭户外活动的普及，露营帐篷成为家庭露营、后院聚会等场景的必备装备。

如上图表/数据，摘自QYResearch最新报告“全球露营帐篷市场研究报告2024-2030.区域市场分析

全球主要市场包括北美、欧洲、亚太等地区，其中北美和欧洲市场较为成熟，消费者对露营帐篷的品质和性能要求较高。

亚太市场增长迅速，特别是中国市场，随着户外活动的普及和消费升级，露营帐篷需求持续增长。

如上图表/数据，摘自QYResearch最新报告“全球露营帐篷市场研究报告2024-2030.

市场驱动因素

户外休闲和旅游活动的增加：随着人们对户外活动参与度的提高，露营帐篷需求随之增长。

收入水平的提高：全球可支配收入的提高促进了户外装备的购买，特别是在户外娱乐受欢迎的地区。

活动和节庆的普及：音乐节、露天音乐会等活动需要临时庇护解决方案，推动了对露营帐篷的需求。

设计和材料创新：轻质材料、简易设置系统等创新提升了露营帐篷的功能性和便利性，吸引了消费者。

生态旅游和可持续实践：环保意识的提高促使制造商开发环保型露营帐篷材料，满足消费者需求。

城市化和户外空间受限：城市化和户外空间有限性推动了对小型、便携式露营帐篷的需求。

社交媒体和户外影响力的影响：社交媒体平台和户外影响力推动了户外活动和露营文化的普及，进而推动了露营帐篷的需求。

市场挑战因素

季节性需求波动：露营帐篷市场受季节因素影响显著，需求在暖和月份和户外活动季节达到高峰，而在较冷或恶劣天气期间下降。

替代住宿选项的竞争：房车、小屋等替代住宿选项提供了不同程度的舒适和便利，对露营帐篷市场构成竞争。

价格敏感度和预算限制：消费者对价格的敏感度可能影响露营帐篷制造商和零售商的定价策略。

环境担忧和法规：环境法规和消费者对可持续产品的偏好对露营帐篷行业提出了更高要求。

供应链中断：全球供应链中断可能影响露营帐篷组件和成品的供应和成本。

假冒产品和品牌淡化：假冒露营帐篷的泛滥可能损害消费者信任和品牌声誉。

消费者教育和认知：对露营帐篷产品的特点和正确使用进行消费者教育是推动市场增长和确保客户满意的关键。

汽车改装业发展前景如何？哪位高手指点一下，谢了

"相信许多人都曾被这样一幅场景吸引过：一辆没有高贵的血统却引擎轰鸣，车身周围花花绿绿，或天真、或率性地贴着许多图案的汽车从身边呼啸而过。事实上，随着汽车在我国的普及，已经有越来越多消费者的汽车消费理念正从“代步”向“个性”、“时尚”转变，“汽车改装”这个词正在逐步走进老百姓的视野。

汽车改装源于赛车运动，是汽车工业发展的必然产物，最早的汽车改装只针对于提高赛车的性能，以便在比赛中取得好成绩。随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心，汽车改装已揭开以往的神秘面纱，成为普通车迷汽车生活中的组成部分，并渐渐成为一种时尚。在欧洲大陆、美国乃至亚洲的日本、中国香港、马来西亚等地，汽车改装早已蔚然成风，“无车不改”成为许多车迷的座右铭。

目前，我国的汽车改装行业已得到了初步发展，全国几乎所有大中城市都出现了专业改装店，中国庞大的消费市场与迅速崛起的经济，蕴藏了一个极具发展潜力的汽车改装及相关产业市场，中国汽车工业协会的专家曾经预测，加入WTO后，中国汽车服务业将在售后服务等方面突现十大商机，其中第二大商机中就涵盖了汽车改装业，其很有可能成为2006年汽车业的一大朝阳产业。

汽车改装蕴含巨大商机

我国的汽车改装业起步于大约10年前，目前改装业较为发达的地区有上海、深圳、北京、广州、昆明等地。据了解，在改装相当火爆的城市如上海，改装已形成了一个千万元大市场，而在成都改装也正被人们接受并走上正轨。在改装势头更为猛烈的广东，不仅有着良好的改装市场需求，而且在珠三角的东莞、中山等地，已经开始形成了颇具规模的改装用品市场。

为了了解北京的汽车改装市场的现状，记者特意走访了几家汽车改装店，在一家汽配城内的改装店，负责人向记者介绍说，目前他们主要还是以经营改装用品为主，不少私人车主自行购买改装用品，初级的玩家会选择改动如车内音响、空调、轮胎，或者增加尾翼和大包围等；发烧友则会根据车型的具体技术情况，更改仪表盘、改装悬挂或刹车系统；经济实力更强的车主，会去购买国外知名的改装品牌，如光冈、奔驰AMG等车型。另一位汽车装潢店老板则说，“中国玩汽车的人越来越多，汽车改装的生意也好起来了。我们平均每月能接到二、三十个顾客。”

关于汽车改装的费用，一位业内人士告诉记者，只要车主愿意，点火线、火花塞、排气管、方向盘、仪表盘都可以进行更换，可以使汽车外观更富个性、动力更加强劲。喜欢改装的车主花费在几百元到几十万不等，“改装平均要花三四千元，但品牌不同，价位相差较大。比如说更换氙气大灯，保修1年的奇舰单远光价格为1200元，如果是菲力浦品牌的则需要2500—3000元。在2005年的首届国际改装车展上，一辆银色的改装马自达M6的改装费用竟达到了51万元，像这样花费数倍于车价的改装自然属于超级发烧友的个例，但汽车改装的花费因其几乎无限多的方案，几乎可以说是‘上不封顶’。”

目前，北京的私家车保有量已近130万辆，如果按照每辆车花费20%车价改装的标准来衡量，有改装需求的大概是五百分之一，照此推算，北京的汽车改装市场前景应该在亿元以上。

汽车改装遭遇瓶颈之痛

虽然前景看好，但汽车改装却还是一个亟待规范的市场，存在的问题与隐患不能不引起人们的担忧。

首先，目前国内的民用汽车改装厂家，基本上都处于“半地下”的状态。

由于我国“新交法”明文规定车主不能改动车辆的结构，即车身颜色、长、宽、高这四个硬性标准，在不准改装的禁令下，众多改装商家的经营执照上几乎全都是“汽车配件经营”，因为专门到工商局申请汽车改装公司是根本得不到批准的，由此，汽车改装这个原本应当在阳光下的交易逐渐步入“灰色地带”。正因为没有合法的“身份”，相关职能部门也无法对这些“黑经营户”进行有效管理，一旦出现任何问题，消费者的权利很难得到保障。

其次，改装水平良莠不齐，改装车安全堪忧。

《新交法》对改装管理虽然严格，但细节项目并不明确，并没有具体指出哪些项目能改、哪些不能改，而越来越多的爱车族又对改装充满了空前的热情，汽车改装需求逐渐增大，在这种背景之下，许多“半路出家”的改装厂和改装件生产厂应运而生，就连不少“作坊式生产”的汽车维修厂也在悄悄进行着改装生意，而据了解，国外汽车改装厂家一般是和生产厂家结合在一起的，比如专做奔驰改装的劳伦士、专做宝马改装的Haman等，只有像这样改装技术、质量能够达到原厂要求，才能保证改装不会给车辆造成隐患。

由于大部分改装厂家的水平和国外成熟的汽车改装业还有很大的差距，有的店就是拿着自己改装后的效果图让顾客挑，改装件只要能装上就装，伴随着极具专业性的“忽悠”，是否真正适用则不予关心，而专业技术人员匮乏、改装件质量无法保证、安全因素含混过关等问题则比比皆是。

再次，在车辆保险理赔和安检验车上，汽车改装外部环境并不成熟。

据某保险公司理赔部的工作人员介绍，目前绝大多数的保险公司对于改装车出险后的赔偿，都限于原车部分，而对于改装配件则不予赔付。如果车主在投保时，已与保险公司就改装部分的投保事项进行了特别约定，那么车辆改装部分也是在保险公司的理赔范围之内的。车主如果想对车辆进行改动，需要在车管部门进行备案，虽然目前改装的车不少，但真正去备案的车主却很少，对此，理赔人员提醒，改装车的车主最好是在车管部门进行备案，以免出现问题后，引起一些不必要的麻烦。

最后，汽车改装缺乏行业标准与管理规范。

在目前的国内汽车改装领域，不仅缺失针对行业的相关法律法规，同时对于改装的技术标准和鉴定也是空白。在国外大部分国家，汽车改装都有标准和法规，美国、日本、澳大利亚等国每年还有汽车改装展。在欧洲不少国家及日本等，具有规模的改装厂，除了有专门的技术研发部门、测试部门外，更重要的是他们的发动机改装要通过认证与许可，其严谨态度不亚于一般正统的整车厂。而在我国，汽车改装经营者资质难以认证，而汽车用户对于改装知识了解不多，改装后质量和安全性也无从评定，其潜在的风险之大不言而喻，也不可不慎。

尽管我国的汽车改装行业还存在着许多的困难与阻力，但我们应该相信，随着改装车市场越来越细分，国外名牌产品的纷纷涌入，我国改装车业的产品和技术水平必将大幅提高，真正的汽车改装在规范的市场体制下，将踏上其理性回归之路。

秋冬“露营热”持续，国内市场的发展趋势怎么样？

秋冬“露营热”持续，国内市场的发展趋势怎么样首先是年轻人开始追求一种新的生活方式，其次就是露营往往可以带给人更多的满足感，再者就是露营是可以和很多人小聚的一个好机会，另外就是露营市场很庞大所以很多人都会加入到这个商业发展体系当中来，需要从以下四方面来阐述分析秋冬“露营热”持续，国内市场的发展趋势怎么样。

一、年轻人开始追求一种新的生活方式 

首先就是年轻人开始追求一种新的生活方式 ，对于年轻人而言开始追求一种全新的生活方式主要就是露营可以满足很多人群的心灵放松的需求，因为露营地过程中往往可以带来很多的心情愉悦的成分。

二、露营往往可以带给人更多的满足感 

其次就是露营往往可以带给人更多的满足感 ，对于露营而言往往可以带给很多人满足的感觉，因为露营可以享受一些美食，同时还可以坐在对应的一些树荫下享受静谧道德时光。

三、露营是可以和很多人小聚的一个好机会 

再者就是露营是可以和很多人小聚的一个好机会 ，对于露营而言可以使得很多人在一起小聚一下这样子往往会增加人与人之间的关系，有利于加强自身的交际。

四、露营市场很庞大所以很多人都会加入到这个商业发展体系当中来 

另外就是露营市场很庞大所以很多人都会加入到这个商业发展体系当中来 ，对于露营市场而言之所以会很庞大主要就是很多人都喜欢从众，所以很多人开始加入到对应的露营商业经营当中来获得更多的盈利。

露营的注意事项：

应该结合实际情况来正确将露营过程中的垃圾分类。

房车保险全球市场研究报告

房车保险全球市场研究报告

全球房车保险市场预计2029年达到92.2亿美元，未来几年年复合增长率CAGR为6.1%。

一、全球市场总体规模

据QYResearch调研团队最新报告“全球房车保险市场报告2023 - 2029”显示，全球房车保险市场呈现出稳定增长的态势。预计到2029年，该市场规模将达到92.2亿美元。这一增长趋势反映出房车市场的持续发展以及消费者对房车保险需求的不断增加。未来几年，市场将以6.1%的年复合增长率（CAGR）持续扩张，意味着房车保险市场具有较大的发展潜力和良好的前景。

二、市场竞争格局

全球范围内房车保险生产商众多，其中主要包括State Farm、GEICO、Progressive、Allstate、Allianz、AXA、Liberty Mutual、USAA、Nationwide、MAPFRE等。这些厂商在市场中占据着重要地位，通过提供多样化的保险产品和服务来满足不同消费者的需求。

在市场份额方面，2020年全球前五大厂商占有大约53.0%的市场份额。这表明房车保险市场存在一定的集中度，少数大型厂商在市场中具有较强的影响力和竞争力。这些大型厂商通常拥有广泛的客户基础、完善的销售网络和强大的品牌优势，能够提供更全面、更优质的保险服务。同时，它们也在不断进行产品创新和服务升级，以提高客户满意度和忠诚度，进一步巩固市场地位。

然而，市场中也存在众多中小型厂商，它们通过专注于特定细分市场、提供个性化的保险产品或具有竞争力的价格等方式，在市场中占据一定的份额。中小型厂商的存在促进了市场的竞争，推动了行业的创新和发展。

三、市场发展趋势需求增长驱动：随着人们生活水平的提高和旅游观念的转变，房车旅游逐渐成为一种受欢迎的旅游方式。房车数量的增加直接带动了房车保险需求的增长。消费者越来越意识到房车保险的重要性，希望通过购买保险来保障自己在房车使用过程中的财产安全和人身安全。产品创新：为了满足消费者不断变化的需求，房车保险厂商将加大产品创新力度。除了传统的车辆损失险、第三者责任险等基本险种外，还将推出更多个性化的保险产品，如针对房车特殊设备的保险、针对房车旅游特定风险的保险等。服务升级：在竞争激烈的市场环境下，保险厂商将更加注重服务质量的提升。提供便捷的投保流程、快速的理赔服务、专业的风险评估和咨询服务等将成为厂商吸引客户的重要手段。同时，利用数字化技术，如在线投保、移动理赔等，提高服务效率和客户体验。市场整合：随着市场竞争的加剧，一些中小型厂商可能会面临生存压力，市场整合的趋势可能会加剧。大型厂商可能会通过并购、合作等方式扩大市场份额，提高市场竞争力。市场整合将有助于优化资源配置，提高行业的整体效率和竞争力。四、市场面临的挑战风险评估难度：房车的使用场景和风险特征与普通车辆有所不同，这给保险厂商的风险评估带来了一定的挑战。房车可能会在不同的地理环境、道路条件下行驶，面临的风险更加复杂多样。保险厂商需要建立更加科学、准确的风险评估模型，以合理确定保险费率和保障范围。法律法规差异：不同国家和地区的法律法规对房车保险的要求存在差异。保险厂商在开展全球业务时，需要了解并遵守当地的法律法规，这增加了企业的运营成本和管理难度。消费者认知不足：部分消费者对房车保险的重要性和保障范围认识不足，存在侥幸心理，不愿意购买保险。这限制了房车保险市场的进一步扩大。保险厂商需要加强宣传教育，提高消费者的保险意识。

自驾游时代全面到来，深度透视产业发展现状与趋势

背景解读：自驾游时代的发展新格局

一、宏观经济发展状况

1. 2021年，中国站在“十三五”与“十四五”的交汇口。

2.“双循环”新格局与扩大内需

“十四五”规划提出“要加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”，构建以国内市场大循环为主的新格局，要把扩大内需作为战略基点。

自驾游时代“人车一体”的消费方式不仅仅是文旅层面的消费，也包括了以汽车为主的多个不同层面组合性产品与服务的消费：文旅服务消费和最终消费，是人民美好生活的“刚需”消费；汽车消费产业链长，涉及面广，既是稳增长的关键领域，同时又是扩大消费的重要品类。

二、交通基础设施建设

1.建设现代化高质量国家综合立体交通网

中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》是我国第一个综合立体交通网的中长期规划纲要。到2035年，基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网，实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖，有力支撑“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”。到本世纪中叶，全面建成现代化高质量国家综合立体交通网。

2.交通基础设施存量已居世界前列

公路：各国交通运输部数据显示，截止2019年，中国公路里程仅次于美国，而密度大幅低于美国和日本。中国公路里程为501.25万公里，公路密度为52.21公里/百平方公里。

高速公路：各国交通运输部数据显示，截止2019年，中国高速公路通车总里程达到14.96万公里，全球排名第一。

通过皮尔逊相关性验证，公路密度是影响自驾游占比的重要因素之一，两者属于正相关关系。2019年，美国公路密度达到70.54公里/百平方公里，U.S. Travel Association数据显示美国自驾出游占比约为88%左右，公路密度和自驾游占比数据近5年均趋于稳定态势，而中国的公路密度则为52.21公里/百平方公里，自驾出游占比为63.9%，公路密度和自驾游占比近五年持续递增。

通过对两者的比较，可以预见随着中国公路密度不断地增大，中国自驾出游占比将持续增大，未来可能达到90%左右。

3.中西部地区基础设施建设进入快车道

截至2019年底，交通运输部统计数据显示，2016-2020年9月中国西部地区公路建设投资完成额最大，占比保持在45%-55%之间；2020年1-9月，我国西部地区公路建设固定资产投资完成额为8236亿元，占总投资额的46.3%。目前基础设施建设相对薄弱的西部地区仍是我国公路建设投资重点发展区域，

可以预见，随着未来中西部公路基础建设不断完善，西部地区的自驾游占比增长幅度将高于全国平均水平。

三、文旅融合发展

文旅融合后出现的新业态、新文化，改变传统出行模式，推动自驾露营新兴旅游形式进入快速发展期。

四、交旅融合新模式

交旅融合衍生出的多种新实践模式，引领旅游深度化发展。

五、疫后国内外旅游与自驾游

1.国内外旅游概况

2020年的新冠疫情，导致旅游业断崖式下降，《世界旅游经济趋势报告(2020)》报告指出，新冠疫情导致全球旅游人数大幅减少，称为“旅游业历史上最糟糕年份”。

2.国内自驾游火热

2019年自驾游承继多年来的趋势，保持了稳定增长，自驾游比例达到64%。2020年3月以来，多地省内游陆续恢复，国内旅游市场逐步进入复苏期，出游安全得到了消费者的普遍重视，私密性更强、安全度与自由度更高的自驾游成为“后疫情时代”中国游客出游的重要选择。2021年清明节假期，中国旅游研究院数据显示国内旅游出游1.02亿人次，同比增长144.6%，恢复至疫前同期的94.5%，自驾游客占比60%以上。

深度透视：自驾游发展进入成长期

一、市场发展现状

1.全国旅游市场收窄

2020年国内旅游人数28.79亿人次，比上年同期减少30.22亿人次，下降52.1%。2020年国内旅游人均每次出游花费774.14元，比上年同期下降18.8%。

2.自驾游成为主体市场

自驾游连续四年成为国民出游主要形式。2020年自驾游人次和占比通过三种途径和方式进行测算，其他相关报告作为辅助测算支撑。

通过中国旅游车船协会对各目的地旅游区域、景区、自驾车旅居车营地进行的抽样调查：最低为65.63%，最高为86.78%；

通过对OTA平台同程旅游、驴妈妈旅游用户进行抽样调查：2020年有自驾游经历、进行过自驾出游人数占比超过75%；

通过对自驾游上下半年接待人数的测算结合文旅部发布的《2020年度全国旅行社统计调查报告》旅行社接待团队游客人数进行反向验证，预估上半年自驾游人数为9.9亿人次，自驾游占比84.8%，下半年预估自驾游人数达到12.5亿人次，自驾游占比73.1%，全年自驾出游规模预计达到22.4亿人次。

综合考虑疫情对于自驾游比例的加速推动，通过加权平均的方法得出，2020年全国自驾游人数占国内旅游人数比重为77.8%，全年自驾出游规模为22.4亿人次。

2020年自驾游人数占比增速达到21.7%。根据产品生命周期理论，我们有理由认为：2020年是自驾游从低增长迈向高增长的时点，自驾游迎来了从萌芽期到成长期的重要发展阶段，将会进入全面高速增长周期。

3.自驾游客用户画像

• 自驾游客年龄分布：非自驾游俱乐部自驾游客主要是50岁以下的群体，自驾游俱乐部的自驾游客则主要是40岁以上的群体。

调查数据显示，从非自驾游俱乐部游客年龄分布来看，主要人群是50岁以下的出游群体，占比达到了86.3%。另外，根据自驾游俱乐部调查数据显示，自驾游俱乐部的年龄构成与非自驾游俱乐部有所不同，40岁以上的群体占据主体，占比达到76.6%。

• 自驾游客出行同伴：自驾游主要是以家庭为单位进行的出游活动。

根据调查数据显示，自驾游客与家人一起结伴出行为第一选择，自驾游以家庭为单位进行出游的形式占比达到了54.1%。其次是朋友或同学占比达到20.3%，男/女朋友结伴出游占比是17.1%。

• 自驾游客性别构成：从OTA在线旅游平台收集上的数据来看，男性占比高达61.1%，女性仅占38.9%，男性比女性比例高出22.2%。

从自驾游目的地收集的数据呈现，则是男性略多于女性、男女性别比例均衡的情况，与国内旅游出行男女比例，以及7普男女性别结构是一致的。其中原因可能是在线旅游平台在填报问卷设计以及填写人员投送上有性别局限问题，造成自驾游“以男性为主导”的认知偏差。

• 自驾游客年出游次数：调查数据显示，对比2019年，2020年自驾游客年出游次数在6次以上的减少了10.4%，其他出游次数均有所减少，而0-1次出游的客群增加了27.5%。产生这种现象可能有两种原因：一是自驾游客群因为疫情出游限制而逐级降低了出游次数，另外，在0-1次出游的自驾游客群出现了由传统观光旅游团队游客向本地周边自驾游客转换的增量。

两种原因同时影响自驾出游次数。各地观光游、老年旅游团体由传统团体观光游向周边休闲自驾游进行转换，形成增量。

• 自驾游客家庭月收入：对照国家统计局标准，目前自驾游所覆盖的主要群体是中等收入群体，自驾游市场可以分别向高收入群体和低收入群体进行拓展。其中高收入群体有1.6亿左右的市场成长空间，低收入群体有3.7亿左右的市场成长空间。

综合考虑国内经济和旅游环境，从目前的国家政策导向、乡村振兴战略和休闲农业与乡村旅游发展奖补措施、自驾游基础设施和公共服务体系逐步完善等供给条件考虑，未来自驾游客增长最快的群体将会以低收入群体为主。

• 自驾游客出游距离：非自驾游俱乐部游客人均出游距离67.6%在300KM出游范围以内。

调查数据显示，2020年，非自驾游俱乐部游客人均出游距离在300KM以下占比达到了67.6%，而自驾游俱乐部游客人均出游距离在500KM以上的占比达到66.7%，自驾游俱乐部游客人均出游距离要明显高于非自驾游俱乐部自驾游客

自驾游客群出游距离受到疫情及防疫政策严重影响。综合历史数据分析，2019年自驾游客群人均出游距离为545KM ，而2020年自驾游客群人均出游距离为253KM，比2019年同比减少了53.6%。

• 出游停留时长：自驾出游具有短时性特点，一般出游停留时间在3天以内。

调查数据显示，2020年自驾游客单次出游时间主要集中在3天以内，占比达到58.7%，与2019年调研的结果相比基本一致，略有下降。数据表明2020年虽然自驾游客出游次数下降，但出游停留时间维持原来水平。

• 出游时间分布：自驾游客出游时间主要集中在周末和小长假。

调查数据分析，2020年，非自驾游俱乐部游客出游主要集中在周末和小长假，合计占比达到了62.8%，年假错峰出游也占到了21.1%；而自驾游俱乐部游客出游同样主要集中在周末，占比达到了37.9%，其它寒暑假、小长假各出游也占到20%左右。

通过数据调查分析，对自驾游客出游距离、出游停留时长、出游时间分布分析可以总结得出：当前自驾游客主要是以300KM以下出游距离、3天以下时长的周末和小长假，集中中短途出游为主要特征。

从区域空间来看，自驾游活动基本是在各大核心城市群范围内所进行的位移和消费。多中心、多层级、多节点的网状城市群覆盖了绝大部分自驾游客群的出行范围。

• 出游季节：2020年自驾游客出游季节主要集中在夏季和秋季。

调查数据显示，在6月份-11月份，自驾游客出游占比达到78.7%。

• 自驾游客消费：自驾游主要是以“住+吃+体验”为主的消费结构，而国内游客则是“吃+住+购”为主的消费结构，自驾游客更加注重住宿和体验方面的消费。

调查数据分析，2020年自驾游人均花费达到1280元，比2019年人均花费提升了18.5%。对比2020年国内旅游人均出游花费774.14元，自驾游人均花费高出65.3%，显示出自驾游客强劲的消费能力。

二、产业发展

1.私家车

从私家车保有量来看，根据公安部交通管理局发布最新统计数据：2020年，全国汽车保有量达到2.81亿辆，保有量世界第一，私家车保有量2.44亿辆。按照14亿人计算，相当于约每5个人就拥有一辆汽车。年销量占世界汽车总销量的份额也提升至33%，并连续12年蝉联全球第一位，2025年产销有望达到3000万辆。

2.旅居车

近五年，国内房车年销量连续5年保持30-45%的增长，国内房车保有量由2016年的5万辆增长到2020年底的18.8万辆。自行式房车总产量略有下浮，头部自行式房车车企竞争力格局基本稳定；虽然拖挂式房车在2020年实现了产销量、上牌数的翻番，但目前该市场竞争激烈，产销量前排企业轮替率较高，尚未形成稳定占据市场主体的头部企业。

3.自驾汽车租赁

• 自驾车租赁

根据艾瑞咨询《2020年中国自驾租车行业研究报告》报告数据显示，在自驾游、限行等多种驱动因素下，我国自驾租车行业一直保持着良好的发展态势。2015年到2019年4年的年均复合增长率达到12.1%。在疫情不出现大规模反复的情况下，报告预计2021年自驾租车行业将持续向好，整体规模将达到770亿，未来预计自驾租车市场规模有望以年均10%左右的增速继续扩大；自驾游是自驾租车的主要目的和用途，89%的用户选择租车是为了短途自驾游和长途自驾游。

• 房车租赁

据21世纪房车网数据统计显示，2019年全国从事房车租赁的企业达到了487家，租赁市场运营车辆达到5000 余台，全年中国租赁房车出行的总人数已经达到了7.25万人次，总计产生房车租赁产值达1.524 亿元；2020年全国从事房车租赁的企业达到了512 家，目前租赁市场运营车辆达到9000 余台，房车运营车辆增长率达到了80%，全年中国租赁房车出行总人数已经达到了7万人次，与去年同比基本持平，一定程度上说明自驾游市场对于房车租赁出行的热度还有待升温，预计产生房车租赁产值达1.7亿元。

4.自驾游设施设备供应商

数据显示，每年都有新进入市场的供应商，但是真正专注做单一垂直生产领域的企业仍然较少。2020年供应商产营业收入相对稳定、有所增长的主要原因是由于国外疫情反复，促进了外贸订单。根据估算自驾游设备设施相关企业至少达到了1800家，对各类型供应商的产值进行加总测算，预计自驾游设备设施生产总值在100亿元以上。行业指导标准，产品品质不稳定，技术含量较低仍然是其发展中长期存在的问题。

5.自驾车旅居车营地

• 自驾车旅居车营地总体情况

自驾车旅居车营地集中开发强度分布相对比较均衡，集中开发强度在0.5以下的营地占到65.6%。2020年统计自驾车旅居车营地平均投资额8000万元，平均占地面积676亩，每亩平均投资额约为12万元。*营地在土地开发强度与平均投资强度上，相比其他强开发类型的旅游项目，具有土地集约利用和生态发展的双重优势。

调查显示，在营地营业收入中最为重要的来源是住宿和餐饮业态，分别占到42%和32%，总计占比达到74%。对比2020年自驾游客消费结构，营地目前在住宿、餐饮服务供给方面基本配置到位，*但在购物、体验消费业态方面仍然有进步和提升的空间，可以作为下一阶段的发展重点。

• 国家首批4C、5C级自驾车旅居车营地情况

通过对4C级、5C级营地申报过程材料的分析，在对2020年首批申报单位的土地使用条件筛选中发现：营地占地范围内，用地完全符合国家对于土地使用备案、申请、批复、取证要求的占比仅为18%；其他82%的营地由于各种客观原因，存在不同程度的缺陷和特殊用地情况。

4C级、5C级自驾车旅居车营地在各个方面的指标均表现突出，特别是在土地规模、接待规模上具有绝对优势，同时在营业收入、经营能力和管理服务水平等方面要明显优于被调营地的平均水平。

通过分析首批自驾车旅居车营地专家打分表，以满分为100分的“特色功能区”一项为例，4C级营地平均扣分为28.8分，5C级营地平均扣分只有8.2分。4C级与5C级自驾车旅居车营地在特色功能与主题表现方面有不小差距，两者主要体现为“好”与“特”的差别。

6.重点景区

根据《景区与交通融合自驾游时代的景区建设、管理和服务研究报告》的具体数据对比分析：90%的游客在单个景区停留时间约为1-5小时，86%的游客一般单次自驾游出行到访景区数量约为2-6个，2020年58.7%的自驾游客单次出游时间在3天以下。按照单个景区停留时间中位数3小时，单次自驾游出行到访景区中位数3个，出游时间平均2.5天估算，在游客单次自驾出行过程中，其在景区游览的时间占自驾游总行程时长的15%。

在自驾游时代，虽然景区作为自驾游的入口功能依旧存在，各景区也投入了大量的资金和人力物力加强景区的游玩内容和设施建设，但实际上作为旅游主体的自驾游客在景区停留游玩的时长占其总出游时长的比重非常有限。

在对“自驾游服务”的理解方面，供需双方存在一定的认知偏差。供给侧景区对于“自驾游服务”的认知目前主要集中在“自驾游配套类型服务”方面，包括车辆基础服务、交通解决方案等；*需求侧自驾游客认为自驾游服务应该是更大的范畴，除了包括“专门交通解决方案”、“自驾游咨询”、“自驾游投诉”等基本服务，还应当包括更适用于自驾游的“自驾游游览类型服务”：包括“自驾游线路”、“旅游套餐”、“特色住宿与餐饮”、“户外娱乐休闲”等内容，以及特色、丰富的旅游体验。

7.自驾游俱乐部

通过数据调查和实际访谈，相对合理的领队/出团人数比为：单个领队单次接待出团人数在15台车以内。目前78.5%的俱乐部领队工作负荷属于正常范围，而有21.5%的俱乐部领队工作负荷过重。

调查数据显示，领队无认证上岗的人数占比达到了48.2%。目前各地自驾游协会已经逐步开展自驾游领队备案管理及持证上岗的监督工作，但行业社团组织和行政主管部门仍然缺乏对自驾游领队持证上岗的认证和监管，在这方面应当提前进行市场规范，尽早开展促进市场经营者规范化运营的工作。

8.地方职能部门及社团组织

自驾游公共管理工作明显滞后于市场发展，特别是自驾游数据的监测、采集和统计，仍然缺乏专业、稳定、权威的对口单位及对应公务板块有效执行。从2020年《报告》的数据收集情况可以反映出，随着自驾游的高速发展，通过传统途径收集和统计有价值的自驾游数据将越来越困难。

地方自驾游协会未履行或代政府行政职能的占比达到60%，没有委托或授权文件的达到33.3%，表明近半数的地方自驾游协会和分会由于职能缺失和获取授权不充分，目前还没有确立公共服务和管理的合规身份，对自驾游公共领域管理与服务推动力有限。目前地方文旅部门自驾游统计工作开展困难，数据分类、规范标准，呈现无序的状态；另一方面，对于行业自驾游公共管理与服务工作的参与度、重视程度有待提升。

趋势展望：自驾游体系化发展

一、自驾游目的地构建

自驾游和传统旅游相比服务链条更为碎片化和细分化，包括出行前的准备引导、出行中的协助与补给，出行后的维持与后续等多样化的服务，各个环节供给侧都需要提供相对应的特定产品和服务，并且各个环节之间必须相互协同、相互配合，从而形成一套完整的供给侧自驾游服务体系。

旅游系统内，在文化和旅游部的指导下，中国旅游车船协会和相关单位已经持续近十年进行自驾游方面的发展研究，并形成了一系列涉及自驾游供给侧建设、服务和管理“点、线、面”的标准体系建设、服务和管理“点、线、面”的标准体系。

二、自驾游与智慧化

技术的高速发展，在推进数字化变革的同时，也为我国自驾游与智慧化带来了发展机遇。技术运用到实际生活当中，不仅促进技术的日益成熟，更加速了智慧化创新的步伐。

三、自驾游与乡村振兴

中国旅游市场的需求侧正在发生结构性的改变。以出行工具的改变为前提，带来了主要出行方式、主要出行目的、主要出行时段、出行人员结构等的一系列深层次的变化。而自驾游则是完成“旅游促进城乡区域内循环” 使命最重要的方式，是完成“旅游下乡”任务的最主要通道。

1.从乡村旅游到乡村自驾游

2.乡村旅游进入新时代，“乡村自驾游综合体”创新破局

乡村自驾游综合体是以村为单位，在原有的以农家乐、民宿等农民所有产权的旅游产品基础上，针对以车为载体的旅游行为方式和自驾游客需求，提质升级形成的自驾游服务单元。

乡村自驾游综合体的内在目的是造福农民，通过提供更好的服务与自驾游客直接交易从而获得回报，比起民宿等产品更具备普适价值和在地价值。外在目的就是形成更丰富、更规范、更生态的体验空间，提高可进入性、便利性、舒适性的服务，以满足市民下乡休闲、旅游、生活的需求。这样，村民的就业完成了，市民的需求满足了，城乡区域内循环也动起来了。

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