大通底盘房车出问题
购买适合自己的房车太重要了,很多人会陷入购买的错误观点,有一位朋友刚买一辆B型房车,还没开到100公里,就急着问厂商能退货吗?发现自己买错了,各种买错的案例数不胜数,年纪大的,发现踩不动离合,看了C型,发现B型满足不了他等等。
低价房车谁都想追求低价格,物美价廉谁不想?
但是盲目追求低价,会掉入商家的陷阱,一分钱一分货,商家不断推出低价车来吸引大家。
一款大通V80的底盘自行式B型房车,有些厂商竟然爆出了15万以下的价格,这是什么样的房车啊?能做到如此低价,上面只是加了一张大床而已,没有冰箱、橱柜、空调、电视、音响、灶具等各种电器家具,称不上真正意义的房车,后续还得再花一笔钱加装。
低价位的房车要看,但也要关注中等市场的价位和最高价来进行横向对比,价格、品牌、口碑、服务、工艺、配置等等,不要随便相信厂家的营销话术,我们是良心商家,低价商品也有很好的质量。
低价房车的出现是拉低了购入门槛,但商家是通过牺牲某些品质来实现的,你肉眼看起来很完美,但你用的时候,会发现各种不如人意。
过度关注底盘房车底盘很重要,但也不要过度关注底盘而放弃了其他地方,房车最重要的是房这个部分,不要看到一款进口底盘还不错,整车价格也还很便宜就急着入手了,等你上去才发现什么配置都没有,不能称为真正的房车,和某些低价房车一样。
一定要去试驾,才能找出它的问题,才知道自己真正需要什么样的房车,手动挡还是自动挡,玩房车的车友,很少在市区里逛,都是把自驾时间花在车辆稀少的国道和高速上,换挡不会太频繁,自动挡的优势没有体现得很明显。
追求低油耗经济和变速箱稳定性的朋友,手动挡还能有一定操控的乐趣,去一些高原极限地区,手动挡的房车,反而更加实用。
离合器的轻重要试一下,不然你踩不动,踩着可费劲了,换挡时的变速箱顺畅度怎么样,颠簸路段的车身动态,动力足够吗,都会在试驾中发现。
以货车底盘打造的房车,离合器都会偏重一些,承载式的房车,经过颠簸路段,车身起伏也会很明显,柴油房车的低扭更强,起步更轻松。
不建议直接购买现车一般不建议直接买现车,房车不是标准化批量生产的,很多都是定制化的,但也会提供一个通用型的现车,供工信部公示,用于参加车展和客户的试驾,这些现车最后都是用来做促销活动。
房车不像其他普通汽车,不是什么配置都是标准化,房车是基于底盘改装的,两台同品牌同型号的房车,但使用的逆变器可能就不一样,标配1000W的逆变器,两台车的逆变器牌子就不一样,进口和国产的价格还相差好几倍。
逆变器是以后长期使用才发现是什么感受,你在展会上用不了多好的逆变器,就是给你一个短时间的展示,看不见的地方多了,比如板材、水路、电路都相差甚远,现车都是根据现有的配置来打造的标配车型,很难满足个人的定制需求。
房车的制造周期在3个月左右,如果你特别急用的话,在现车的基础上,再多套一点钱让厂商更换配置。
这三点错误的购买房车观点,确实一下让人迷惑。
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房车显示严重排放系统故障
排放系统故障的原因以及处理方法是:1、发动机内部燃油燃烧不好,需要更换高品质燃油和清理节气门;2、使用的汽油品质不好,需要更换加油站加入燃油;3、发动机的活塞顶出现的低碳,对积碳部分进行清理;4、车辆的氧传感器出现了故障,需要进行更换。发动机排放系统故障说明车辆的发动机部件存在问题,发动机的报警灯亮起提醒车主需要检查发动机部件的情况。发动机排放系统故障灯也就是常说的发动机故障灯,当ECU检测读取故障代码后就会将仪表盘上的指示灯亮起。
两层32平米268万?这台移动别墅有点过分,大通究竟想闹哪样?
上周五,上汽大通在江苏溧阳举办了第一次房车之夜,旗下所有房车类产品悉数亮相,现场还发布了一款售价高达268万元的全新生活家V90别墅版房车。这款突破所有人想象边际的产品,究竟透露了上汽大通的哪些野心?下面VAN哥就来聊十块钱的。先做个小科普吧,房车大致可以分为自行式房车、公路拖挂、营地拖挂等几个类型,其中自行式房车又可细分为A型、B型、C型、皮卡房车等。
自行式A型房车大多在卡车或巴士底盘上开发,车长在8-15米,优点是空间大、设施齐全,旅途会非常快活。但缺点也显而易见,价格昂贵不说,对驾驶技术的要求也非常高。别的不说,光是A1驾照就能把99%的人排除在外。
自行式B型和C型房车有一定相似之处,比如都是在Van(也就是厢式货车)底盘上开发。但B型稍小,车长在4-6米之间,驾驶相对灵活,但设施比较单薄;而C型房车的车长为5-8米,而且车厢部分突破了原有厢式货车的制约,更方正,大多带有“额头”,空间也更宽敞,兼具了A型和B型的优点,是目前国内最受欢迎的房车类型。
顺便说一句,目前国内市场销售的大多数B型和C型房车,车长基本都在6米之内,可上蓝牌,按小型客车管理,所以C1驾照即可驾驶。
至于皮卡房车,通常是将成品上装部分扣在货斗上,当然也有与车身一体式的结构,但成本稍高些。由于此前皮卡车型受限制较多,此类房车在国内不太常见。
拖挂式房车在欧美非常普遍,你可以把它简单粗暴地理解成带轮子的小屋,无动力,需要牵引车才能移动,所以价格相对经济。不过国内相关管理规定较为模糊,而且对驾驶技术要求很高(尤其是倒车时),这类车在国内的生存环境较恶劣。
OK,接下来聊大通的房车业务。其实大通在上汽内部算是规模偏小的,杀入房车业务板块的时间也才五年而已。而这次房车之夜活动的举办地江苏溧阳,正是大通房车制造基地的所在地。这个工厂的设计产能为2.5万台/年,经过几年努力,大通已形成了完整的产品阵容,其中既有包含V90、G20、V80等B型房车的“旅行家”系列,也有囊括轻客、轻卡、大巴、重卡等A型、C型房车在内的“生活家”系列,当然,也有基于由拖挂、越野平台的“探索家”系列产品。从产品类目来看,大通已经覆盖了房车产品的90%,这个扩张速度不可谓不快。
要知道,大通房车业务与当下房车产业的最大不同是,常规房车制造商通常不具备整车生产资质,而是从整车厂采购二类底盘,并在此基础上加装自行开发的“上装”,技术能力有限,生产模式也比较“作坊化”,所以产量上不去,而且售后服务体系不够健全;而大通依托于自身是主机厂的优势,实现了电气、性能、人机工程等方面的一体式开发,效率和可靠性有着“散户”们难以匹敌的优势。
此外,大通这两年力推的C2B定制模式,其实就起源于房车业务。要知道,房车用户对个性化定制配置的需求十分强烈,以大通为例,高达70%的用户选择了自定义车载配置。对于这种订单,传统作坊式生产的交车周期动辄半年起步,而大通凭借生产流程方面的优势,将这个周期缩短到几周时间。而且光是全系房车产品享受终身售后维修一条,就让其他房车企业望尘莫及。说白了,这是一场胜负早已分明的“降维打击”。
那么刚才提到的2.5万台/年产能意味着什么呢?四个字:全面压制。要知道,全球最大房车企业是一家老牌德国公司,产量也不过才1万台/年,国内那些作坊式小厂就更没有可比性了。当然啦,大通暂时还没有火力全开,因为造出来也卖不掉。是的,根据相关统计数据,2019年全国房车销量也才1万台。
尽管早在2009年,中国汽车销量便以1300多万台的成绩超越美国,成为全球最大的单一汽车消费市场。但在房车这个细分领域,中国人的消费力却几乎可以忽略不计。即便按整体市场保有量同级,国内房车数量也才有50万台左右,真正能跑出去的也就十几万台。反观被我们远远甩在身后的美国车市,仅2019年一年的房车销量就有41万台,市场保有量更是高得吓人,用“随处可见”来形容一点都不夸张。
那么问题来了,大通就算霸占了这个贫瘠的细分市场,又有什么用呢?答案是潜力。要知道,尽管2019年的国内房车销量虽然只有区区1万台,但在五年前,这个数字是更低的2000台,这几年来的平均增速高达40%。而根据大通的预测,国内房车销量在2030年便可超越美国,而且借鉴小型客车的井喷式历史涨势,这个时间节点甚至有可能提前到2025年。
很明显,对大通这样一个规模不算太大的商用车企而言,只要能拿下这40万台的几分之一,就可以让全体员工天天加鸡腿了。所以,现在你还觉得2.5万台的年产能很浪费吗?
不过此次发布的售价高达268万元的生活家V90别墅版双层房车,仍然犹如一石激起千层浪。它拥有独一无二的水滴曲线“太空舱”造型,两侧带有扩展仓,还融入了一体化的复式设计,电动升降式二层自带皮质地板+电动升降实木茶台组合,甚至还自带简易电梯,一层20平米、二层12.4平米的跃层内部空间确实让人大开眼界。
诚然,它的“装修”水准已经超越了许多人的家,小米透明电视、BOSE高品质影音设备也给人留下了深刻的印象。只不过对大多数人来说,花几十万买一台C房车尚要咬牙抉择几年,豪掷近三百万在一台房车上,怕是只有极少数顶层群体才有这个消费能力吧。
在我看来,这款新车更像是针对友商的“核武器”,能卖出多少不重要,关键是秀肌肉,告诉友商:“我是最厉害的,你们就别瞎折腾了,乖乖跟在我后面喝汤就完了”。
信不信是你的事,反正大通已经正式表态,要“以国内原厂房车创领者的地位与率先构建完善的国内房车出行新生态,推动房车行业迈入真正意义上的爆发式增长期”。啥都不说了,咱们拭目以待吧。
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