大众t5的排量是多少?

大众T5的排量是3189.0cc。这款车型的内部设计非常出色，为乘客提供了舒适的乘坐体验。它配备了标准的3座连体座椅和2个舒适单人座椅，让每位乘客都能在旅途中享受到悠闲的时光。此外，乘客车厢内还可以选择设置4个舒适的单人坐椅，使乘客能够尽情享受旅途中的美好时光。

除了舒适的座椅，大众T5还配备了多功能桌，为乘客提供了进行会议的空间。这些易于移动组合的桌椅架设在创新性的地面轨道系统之上，大大提高了移动性和灵活性。这种设计让T5的操控感更加类似于房车，进一步增加了驾驶乐趣。

允许改房车的车型

关于允许改房车的车型，有以下三种选择：

1. 大家迈特威

大家迈特威是最适合改装房车的车型。虽然迈特威T5以前有过房车版本号，但中国数量非常稀缺。迈特威是一台四驱车型，加上较高的离地面空隙，使它具有优秀的利用性，可以轻松应对爬山涉水等复杂路况。车内的座椅非常灵活，对于后期改装有很大的帮助。

2. 福特汽车途睿欧

福特汽车途睿欧能够入选是因为它具备与迈特威相似的特点。途睿欧是一台拥有极大空间的MPV，部分车型还配备空气悬挂，使其拥有非常好的舒适度。途睿欧的价格非常实惠，对于预算充足的用户来说是一个不错的选择。

3. 奔驰V级

奔驰V级和迈特威、途睿欧有所不同，它更偏向于奢华高雅的风格，因此非常适合打算往豪华方向改装的用户。在空间表现上，奔驰V级同样具备成为房车的潜力。

房车是一种兼具“房”与“车”两大功能的可移动车辆，具备居家必备的基本设施。房车上的居家设施包括卧具、炉具、冰箱、橱柜、沙发、餐桌椅、盥洗设施、空调、电视、音响等家具和电器，可以分为驾驶区域、起居区域、卧室区域、卫生区域、厨房区域等。房车是集“衣、食、住、行”于一身，实现“生活中旅行，旅行中生活”的时尚产品。

研判：比亚迪T5型混动（纵置REEV）轻卡核心技术优势

2023年7月晚些时候，新能源情报分析网评测组前往吐鲁番，对在比亚迪联合测试基地进行可靠性评定的T5型混动轻卡的高温工况油电混动系统、刀片电池直冷/直热控制策略以及全负载商用续航里程标定，展开全向研读和判定。

比亚迪T5混动轻卡采用标准的匹配的骁云1.5T直列四缸混动专用发动机与发电机之间，设定了1组增速器，达成90千瓦最大发电功率同时，发动机转速可以保持在经济区间由此降低商业化运营的使用成本。

比亚迪T5混动轻卡适配的刀片电池装载电量18.3度电，在高温环境大倍率直流充电时，由BC系列电动空调压缩机通过制冷剂输出“冷量”进行高效的主动高温散热，并且全车标配了双电机转向系统和IPB全电线控制动系统。

这台T5型混动轻卡的驾驶舱（红色区域）可以容纳3名乘员，纵置油电混动系统由1台骁云1.5T混动专用发动机（红色箭头）和1组发电机（**箭头）组成，在车身两侧（**区域）设定的是高压电控系统和空调系统，刀片电池系统（蓝色箭头）设定在梯形车架下端，白色箭头所指的“3合1”电驱动桥（驱动电机+减速器+驱动桥）。

比亚迪自行研发和量产的这套纵置油电混合系统，结构简单，能量分配策略较其他类混动系统更直接和智能。

需要注意的是（1），T5型混动轻卡自重2.9/3.1吨、商用全重4.495吨，考虑到商业运营所需要的低使用成本，市场竞争所必须的低购车成本，比亚迪工程师为这套纵置混动系统设定了1组增速器，用于降低发动机转速同时增加发电功率。

**箭头：骁云系列1.5T混动专用发动机输出动力至增速器

红色箭头：增速器

蓝色箭头：转速增加的飞轮带动发电机已达成更大的发电功率

T5型混动轻卡设定2组循环系统，1组用于高压电控系统中温散热、1组用于发动机、发电机、后置驱动电机以及驾驶舱制暖系统散热与预热。

鉴于骁云1.5T混动专用发动机大部分应用在自重不超过2.5吨的民用车，与EHS电混系统匹配输出的发电功率大约在60-70千瓦范围，再加上横置的动力系统受动力舱宽度限定，而没有增加可以有效提升综合性能的增速器。

需要注意的是（2），T5型混动轻卡所匹配的纵置油电混动系统中的骁云1.5T混动专用发动机，为专用机型和专属控制策略。

T5混动轻卡发电机与后驱动电机都采用“1槽6线”绕组技术。至此，比亚迪在售乘用车的发电驱动电机全部应用了“1槽6线”扁线绕组技术，由此为T5混动轻卡带来的是售价优势和竞争优势。

需要注意的是（3），在圆线电机已经落后，扁线电机时代下，绕组数越多意味着或同等重量的扁线电机功率越大、或同等功率的扁线电机自重越小。T5混动轻卡的纵置动力系统，虽然没有对空间和重量有所限制，但是为了保证商用低用车成本，就要控制发电机排量同时保证发电功率，选择“1槽6线”扁线电机（包括增速器）就十分必要。

另外，最大输出功率150千瓦的后置电驱动桥，是比亚迪在商用车领域首次引入“1槽6线”绕组技术，或许也将用于其他型号的卡车和客车。

上图为T5型混动轻卡驾驶舱前翻后的状态，可见全电转向机（红色箭头）和集成ABS阀体并带有纵向力矩控制的IPB全电线控制动系统（蓝色箭头）。

由比亚迪与博世联合开发的IPB带有纵向力矩抑制的全电线控制动系统，具备动作迅速且双重安全保障的技术优势。随即，比亚迪拥有IPB系统自行量产的能力且开始批量集成在王朝海洋腾势仰望等子品牌车型。

IPB全电线控制动系统，目前仅在比亚迪、通用和岚图等极少数品牌在售的EVPHEV车上应用，而比亚迪竟然在T5混动轻卡上使用，意味着可靠性和制动性达到了预设需求。

上图为T5混动轻卡适配的刀片电池前端空调硬管及膨胀阀技术状态特写。

红色箭头：一进一出的空调硬管与刀片电池前端接口

**箭头：高压动力线缆与刀片电池前端接口

基于BC系列电动空调的制冷剂作为冷量和热量载体的直冷（热）热管理技术及控制策略，较传统的电动空调压缩机+PTC控制模组（低温预热）+水冷板控制模组（高温散热）+冷却液的传统热热管理技术/控制策略，为密度性或功率型刀片电池系统直接制冷或直接制热的效果更快！

上图为2020年上市的唐DM-i的刀片电池开启直冷功能后，热成像器材拍摄的冷量与热量交换的技术状态特写。

比亚迪在售主流EV车系中全系应用了不同技术状态的e平台 3.0架构下，与BCADFD系列热泵空调压缩机+直冷/直热技术+刀片电池系统也大规模应用在汉唐腾势D9腾势N7仰望U8等不同类型混动车型。

在笔者获得官方资料中提到，T5混动卡车配置了1套“2合1”高压用电系统。笔者于2023年7月晚些时候，在吐鲁番拍摄的这台T5混动轻卡配置的是1套“3合1”高压充配电系统。

需要注意的是（4），在比亚迪系统中，乘用车和商用车都有自己的研发部门，围绕新车型立项、新技术开发和应用展开。在乘用EV车型通用的e平台3.0架构下，“2合1”高压用电系统已经替代了“3合1”版本，即PDU和OBC在硬件层面高度整合，已达成DCDC和OBC（带有PDU功能）硬件层面的集成。

笔者有话说：

在2017年代早些时候，比亚迪的T系列超级电动卡车和K系列电动客车的部分高压用电系统、电控系统，已经在本体端与乘用车通用。

即将于2023年晚些时候上市T5混动轻卡，全系标配的IPB全电线控制动系统、结构更简单且带有增速器的纵置油电混动系统（带增速器的“1槽6线”绕组技术的发电机），基于BC系列电动空调压缩机的刀片电池直冷（热）热管理系统，势必全域领先友商的竞品车型。

在性能上，T5混动轻卡最大90千瓦发电功率，可以对刀片电池快速充电同时，也提升了对外放电功率和放电时间。

在架构上，T5混动轻卡具备强大发电功率，可以将车型平台从商用引入高端性能房车市场。

后续，新能源情报分析网评测组，将对T5混动轻卡的纵置油电混动系统、刀片电池直冷（热）热管理系统，在极端环境的可靠性展开全向研读和判定。

新能源情报分析网评测组出品

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19.9万起！这款比亚迪新能源房车，开着居然挺舒服还有一项黑科技

在新能源房车领域，一款比亚迪T5DM房车以其独特的魅力脱颖而出。作为一款轻卡房车，它打破了传统平头货车的局限，提供了全新的驾驶体验。我有幸试驾这款车型，深受其舒适性和创新技术的吸引。

这款房车基于比亚迪的T5DM底盘打造，来自专注于新能源房车技术的菲天房车。其创业版车型起售价仅为19.9万，性价比高，还有6.5吨的旅居版可选。车辆采用方舱设计，驾驶室与后车厢通过贯通窗口相连，提供良好的乘坐空间。车身尺寸紧凑，高度适中，灵活性增强，同时菲天提供个性化定制选项，如大容量背挂式储物箱和观景平台，满足多样化需求。

值得一提的是，这款房车的黑科技亮点在于太阳能充电功能，可以为动力电池补能，提升了车辆的能源自给能力。10千瓦的逆变器确保了大功率持续输出，车内电器使用便捷。尽管创业版车型基础内装简单，但根据需求可进行定制升级。

在实际驾驶中，比亚迪T5DM给我留下了深刻印象。首先，电动机驱动的它安静舒适，与传统柴油车相比，噪音和震动大大降低。其次，动力响应迅速，即使满载也能轻松应对城市和山路驾驶，驾驶感受接近普通电动汽车。刹车系统采用BSC集成制动控制系统，提供了线性且易于适应的刹车体验。燃油经济性方面，满载6吨时的油耗也相当不错，仅为11.2升/百公里。

总的来说，这款菲天比亚迪T5DM房车不仅在设计上实现了舒适性与便利性的提升，还展现了新能源技术的前瞻性和实用性，是一款值得考虑的新能源轻卡房车选择。期待更多车友分享你们的看法和体验。

迈特威t5和t6的区别是什么？

迈特威T5和T6是两款不同的车型，它们在配置和性能上存在一些区别。T5系列包括四款车型，分别是多功能商务车Multivan、多功能商旅车Caravelle、高端露营车California以及Transporter轻型商用车。其中，迈特威（Multivan）是大众引进国内的第一款T5系列车型。而T6房车则搭载了最新一代2.0TSI发动机，具备高效的牵引功率和出色的燃油效率，配备了7速DSG双离合变速箱，换挡平顺。此外，T6还搭载了4MOTION四轮驱动系统，能够适应全方位的需求。为了适应不同路面的硬度，进口T6还配备了DCC动态底盘控制系统，可以根据路面硬度进行调整。

总的来说，迈特威T5和T6的区别主要体现在配置和性能上。T5系列包括四款车型，其中迈特威是第一款引进国内的车型。而T6则搭载了最新的2.0TSI发动机，配备了7速DSG双离合变速箱和4MOTION四轮驱动系统，同时还具备DCC动态底盘控制系统，能够适应不同路面硬度的需求。如果您对这两款车型有进一步的疑问，欢迎继续提问。

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