四驱房车有哪些?

四驱房车有1、五十铃D-Max房车；2、丰田坦途房车；3、大众凯路威房车。以下是这三款四驱房车的内容介绍：

1、五十铃D-Max：在国内皮卡市场上有着不错的口碑，柴油机和越野性能表现不错，该车是单排驾驶座，为房车车厢留出了更大空间，车内的设施也更加齐全。动力采用五十铃3.0T柴油涡轮发动机最大功率176马力，分时四驱系统带越野低速挡，遇到糟糕路面更加不容易陷车；

2、丰田坦途房车：丰田坦途作为一辆美式皮卡，车身尺寸、发动机功率、越野性能、可靠耐用。房车车厢采用了可升降式的结构，当停车露营时，车顶可以手动升高，为车厢内提供宽敞的起居空间，即便在车内站直也不会感到头顶压抑；

3、大众凯路威房车：大众凯路威属于自行式B型房车，基于进口大众凯路威打造而来，尺寸保持原有车的水平。车内保持欧式休旅车的格局，白天打开后不仅可以为车厢通风、照明，晚上中间盖板固定后就形成了一个车顶帐篷，后排座椅放平后也可以形成一张床。

四驱房车有哪些车型

随着国内消费者生活水平的提升，房车销量大幅增长，越来越多的人追求说走就走的旅行。其中，四驱房车因其出色的越野性能和适应性而受到青睐。本文将介绍三款四驱房车：丰田坦途、大众凯路威和五十铃D-Max。

丰田坦途作为一款美式皮卡，以其大尺寸、强劲的发动机、优秀的越野性能和耐用性著称。特别设计的可升降式房车车厢在停车露营时尤为实用，车顶可手动上升，为车内提供宽敞的起居空间，即使车内站直也不会感到头顶压抑。

大众凯路威作为自行式B型房车，基于进口大众凯路威打造，保留了原有的尺寸。车内布局借鉴欧式休旅车风格，白天可开窗通风、照明，夜晚通过中间盖板固定形成车顶帐篷，后排座椅放平后可作为一张床使用，提供舒适的住宿体验。

五十铃D-Max在国内皮卡市场享有良好口碑，柴油发动机和越野性能表现出色。该车型为单排驾驶座设计，为房车车厢预留了更充裕的空间，车内设施齐全。搭载五十铃3.0T柴油涡轮发动机，最大功率176马力，配备分时四驱系统和越野低速挡，确保在复杂路况下不易陷车。

C照就能开的大家伙 试驾曼恩科莫多龙4×4极道者越野房车

每个男人心中都有一个越野梦；家永远是温馨的港湾；蜀道难难于上青天。三句风马牛不相及的话，这是要表达什么呢？很简单，驾驶一辆曼恩科莫多龙4×4极道者越野房车，驰骋在坡陡弯急的丛林蜀道上，无惧山高路险，尽享家一般的舒适和温馨……这是在经历了11月30日以“拓天下 越无限”为主题的曼恩越野房车成都试驾体验之后，笔者真实的感受。

曼恩科莫多龙4×4极道者越野房车

还是老规矩，试驾之前我们先来了解一下这款曼恩科莫多龙4×4极道者越野房车。初次见面，大家很有可能也和我一样，被这款高大威猛的大家伙给唬住，单方面认为它是B照才能驾驭的越野房车。其实不然，它车身总长只有5995mm（不含尾部备胎架），刚好在总长6000mm的蓝牌法规上限之内，属于C型房车，可上蓝牌，C照即可轻松驾驭。车身宽2480mm，高3500mm，合规合法，上路无忧。

这款曼恩科莫多龙4×4极道者越野房车看上去十分硬核，尽显一股浓浓的男人范儿。底盘为德国曼恩TGM 4×4底盘，上装为科莫多龙改装品牌，霸气的外观、硬朗的线条打破了传统房车的沉闷，宛如行走的巨蜥，英姿飒爽；人性化的细节设计，又像是暖男无微不至的宠爱。此外，分时四驱+三把差速锁+四轮碟刹+排气制动，使车辆上高山、爬大坡、制动停车都稳健踏实。

生活区伸缩式三级登车踏板

生活区会客厅

生活区洗漱台

房车后部生活区按部就班，满足生活的各种功能应有尽有，本文我们不做过多赘述，力求以试驾体验和功能介绍为主。通过车辆外观不难发现，该车外观设计十分硬朗，整个前脸没有过多琐碎的装饰，通体灰色涂装视觉更显雅致，经久耐看。两侧大灯加装了防护罩，可防止穿越丛林时车灯遭受刮蹭。底部设计了加强防护罩，可有效防止非铺装路面泥土沙石对底盘的刮蹭。

驾驶室附带爬梯和防滚架

驾驶室侧面带登车爬梯，登踏稳健；顶部设计了包裹式加强型防滚架，支架粗壮夯实，给人一种稳稳的踏实感。可不要小看这几根笼罩在驾驶室上方及两侧的防滚支架，对于一辆常年爬山涉水的越野房车而言，关键的时候它是可以保命的。此外，车辆标配ACC自适应巡航、LKA车道保持、转弯辅助等功能，为整车智能化加码。

车架两侧均进行了装甲防护，300L燃油箱、燃油滤清器、供电电瓶以及满足国六排放的后处理器等均被保护其中，既可有效防止刮碰，还可起到一定的防盗作用。

365/65R22.5前轮

全车轮胎尺寸为前365/65R22.5，后385/65R22.5。这是硬派越野房车的专用轮胎，可切实提高底盘的离地间隙，增强车型通过性。同时，特殊的橡胶材质超级耐磨，可从容应对来自于各种非铺装路面的挑战。

连续爬坡测试

动力配置方面，该车搭载了一台满足国六b排放标准的曼恩320马力/235kW柴油发动机，可输出1250N.m的最大扭矩，满足各种复杂的爬山越野工况都不在话下。与发动机匹配的是德国MAN TipMatic®12 OD自动变速箱，变速箱头挡速比小，起步动力足，十分适合山区越野工况。

四幅式多功能方向盘

电子手刹

多功能怀挡变速杆

简单了解了车辆概况之后，是时候开车上路，体验一把曼恩科莫多龙4×4极道者越野房车的越野表现了。打开车门坐在该车的驾驶座，感觉一股浓浓的“被保护感”袭满身心。无论是包裹性极佳的气囊减震座椅、握感舒适的多功能方向盘、触手可及的怀挡变速杆，还是粗犷奔放的中控台布局和深色的内饰风格，处处写满了踏实。就连设计在中控台上方偏左的电子手刹都是如此的大而便捷，与众不同。

起步提速测试

启动引擎，发动机怠速运转传递给驾驶者的是一种“有力而不狂躁”的低吼声。踩住刹车，将怀挡变速杆置入“D”挡，系统默认2挡。在并未手动释放电子手刹的状态下放开刹车，车辆纹丝未动。轻踩油门（稍稍加重），电子手刹自动释放，车辆实现起步，没有感觉到任何顿挫。

连续起伏路测试

进入越野试驾场地，在安全员的指导下爬陡坡、过沟壑、穿越起伏路，曼恩科莫多龙4×4极道者越野房车都如履平地，没有感觉到丝毫吃力，变速箱挡位变换跟进十分及时，手动介入也十分便捷。

低速爬坡测试

说实话，在来成都试驾这款越野房车之前笔者一直认为，4×4越野房车的驾乘感受应该就是与四驱硬派越野乘用车那个样子，虽然动力强劲、能爬山涉水，但驾乘舒适性却不敢恭维。然而，当第一个坐上驾驶座启动引擎出发后，这种想法真的是大错特错了。曼恩4×4越野房车采用空气悬架，减震效果极佳。外面惊天动地，车里面一派祥和，整个测试过程十分从容。最令笔者感到惊喜的是，在各种极限的非铺装路面的越野过程中，座椅减震舒适至极，驾驶操控从容惬意，完全没有出现印象中硬派越野那种颠簸抓狂的慌乱。

“S”形弯路测试体验

“S”形弯路也是试驾测试需要进行的，这种类似于科目二驾考的蛇形路主要考验的是车辆的转向角度、通过性以及驾驶员的方向把控能力。驾驶曼恩科莫多龙4×4极道者越野房车应对“S”路十分从容，没有出现任何的慌乱。其动力转向操控相比普通乘用车偏重，没有出现轻而发飘的感觉，属于那种可以接受的重力，这种微微偏重的转向力为驾驶者增添了一种稳重的踏实感。

都说成都是一个来了就不想走的地方，而通过试驾笔者发现，曼恩科莫多龙4×4极道者越野房车与成都一样，是一款开上就不想放手的越野房车。无论是动力表现、操控感受、驾乘舒度，还是硬件配置、软装配套、艺术设计、人文关怀等各个方面，曼恩科莫多龙4×4极道者越野房车的表现都堪称惊艳，可谓越野房车领域翘楚。不仅具备“野心”，更具有匠心，它让世间风景皆变坦途。

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速腾坦途4x4越野房车是丰田的还是大众的

丰田坦途并非原装房车，若需实现房车功能，需进行改造。这款由日本丰田公司制造的美式大皮卡，与悍马在尺寸上旗鼓相当。 若进行改装，通常会选择都灵V系列作为基础。根据改装的豪华程度和精细度，其改装后的价格大致在七到八万元人民币范围内。

旅美速腾丰田坦途越野房车的燃油消耗量为每百公里15升，这表明它属于大排量车型，搭载了强大的动力心脏——V型8缸汽油发动机，配合6速手自一体变速器。

在皮卡类别中，丰田坦途以其卓越的表现脱颖而出。车身尺寸、发动机功率、越野性能以及整体可靠性都经受住了考验，堪称皮卡中的佼佼者。

四驱房车都有什么牌子车

四驱房车大多以越野房车为主，国内大多以皮卡或者卡车改装成房车为主，长城，MAN，以及深圳速腾房车，在越野房车房车皮卡改装速腾房车做的比较有特色，他们用坦途改装成越野房车，样子还不错

睡觉的时候是这个样子，

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