五菱房车冬天不冷吗，五菱房车自驾旅游

五菱房车冬天不冷吗？

1 五菱房车冬天会较冷。

2 原因是五菱房车相比于普通住宿，其绝对温度不是很高，车辆保温效果也不如房屋，同时冬季室内空气湿度低，导致感到寒冷。

3 为了提高冬季四季房车的舒适度，可以采取以下方法：安装空气加湿器，空气湿度增高会让人感觉更温暖；使用垫子和厚床单增加床铺隔热效果；适当使用取暖设备或保温材料，如保温棉等，增加房车内的温度。

五菱房车s300质量怎么样？

五菱房车S300是一款较为经济实惠的房车，其整体质量和性能表现还是不错的。以下是一些关于五菱房车S300的优缺点，供您参考：

优点：

- 价格相对较为实惠，适合经济条件有限的消费者购买。

- 空间较大，内部配置较为实用，可满足基本的居住需求。

- 燃油经济性较好，油耗较低，可节省使用成本。

- 车身结构坚固，安全性能较高。

缺点：

- 车身尺寸较大，驾驶和停车可能需要一定的技巧和经验。

- 部分车主反映，车辆在高速行驶时噪音较大。

- 部分车主反映，车辆在行驶过程中存在抖动和不稳定的情况。

总体来说，五菱房车S300的质量和性能表现还是比较可靠的，但仍需根据个人实际需求和使用情况进行选择。如果您有更具体的问题或需求，建议咨询专业人士或相关厂家进行了解。

五菱房车S300的质量很好。

五菱房车S300的底盘采用五菱S300客车底盘，无中门设计，空间利用最大化，适合房车。其整备质量为3620kg，总质量为4495kg，额定载客为3~6人。此外，车辆还配备了独立行车空调、笼式车身、校车安全级别设计、铝合金轮毂、ABS及车身稳定等安全智能控制系统、高原等多种行车模式、手机互联、语音智能大屏、多功能方向盘、无钥匙进入、一键启动、后驱后双胎等配置。

五菱改房车需要备案吗？

1、五菱改房车肯定需要备案。2、不仅五菱改房车需要备案，任何车辆，只要出厂不是房产，而后自己改装的，都需要备案。

3、普通车辆改房车，其实质就是车辆改装。在我国，只要是涉及到车辆改装的，都需要及时到车管所去备案。

没有备案的改装行为，都是非法行为，会受到相应的处罚。

五菱房车s900价格？

低配款15.8万元，高配款为18.8万元。

考虑到它15.8万元的价格，能有这样的配置已经可以了。看到五菱房车如此受欢迎，今天我们就来看一下五菱Q500房车的升级版——五菱阳光版房车。该车的动力、尺寸、配置等方面，都得到了大幅提升，可是价格也上升到了19.6万元，比五菱Q500房车要贵了3.8万元。那么，这多花的3.8万元，到底值不值呢？

五菱房车s900最新售价是150万元。五菱房车是一个性价比比较好的B型房车，他空间比较大，比较实用，以校车为底盘，安全性能比较好，是很多消费者比较注重的一个车型

这辆五菱房车，低配款15.8万元，高配款为18.8万元。

奥迪TT的车辆

第一眼的感觉是新款TT的外形比老款要大。一查资料果然如此，长了14厘米，宽了8厘米，再加上采用了现如今奥迪的统一标志性元素，也就是我们常说的“大嘴”，前脸造型明显比老款更具攻击性。车顶还是沿用原来的穹顶设计，增高的6毫米让人几乎感觉不出来。

车尾却更向后延伸。这样的改动使得全车在整体外观上显得更加协调和成熟。新款TT的座椅设置得比老款要低，加上有力的侧面支持，让我觉得自己被牢牢地裹住。包着Nappa皮革的三轮辐运动方向盘手感极佳，下部形状扁平的设计更让我仿佛与勒芒运动型赛车浑然一体。其实这种设计除了体现运动感外还有方便驾驶员进出的实用功能。

中控台的设计基本是在向传统致敬。奥迪TT的经典圆形主题更是在内饰上得到了充分体现：通风口，仪表盘，无不以圆形为主。除了车速和发动机转速这两个凹陷的大仪表盘延续了典型的奥迪特征之外，黑色背景加红色指针，短 小的换挡杆握柄，超级大的空调旋钮，这些设计也都是对奥迪TT传统的继承。当然也有不乏新意之处：现有的三个出风口代替了原先的两个；在车速表和发动机转速表之间出现了一个大面积的数字式驾驶员信息显示屏；整个中控台也更多地向驾驶员倾斜。

轻踩油门，这辆奥迪TT已经反应迅速地向前蹿动。换挡平顺，毫无生涩的感觉。即便在4000以上的转速，发动机声音也依然非常克制。底盘的扎实让人印象深刻,和老款TT相比有本质上的提高，这应该和后悬挂由扭杆弹簧式改为四连杆式关系密切。

同时磁阻尼减震系统的作用更是决定性的。第一段试驾是从机场到策尔湖边(ZellamSee)，这段路程大部分是高速，奥地利交警对超速查得很严，所以奥迪工作车一直在最前面压着速度，我们鲜有超过140公里/小时的机会，这也让我的2.0TFSI和其他的3.2quattro没有太大差别，甚至在某些路段还能比那些大排量的家伙们表现更敏捷，毕竟比它们轻150公斤。在时速超过120公里时，扰流板优雅缓慢地升起，给平淡的旅途带来一丝惊喜。

新奥迪TT还增加了不少日常实用性功能，为运动型跑车设立了新的标准。这其中包括行李舱内的储物网袋，以及前排座椅和储物网袋之下的储物盒。中央通道上的杯托和储物盒都是标准配置，而车门上的储物盒可以放入最大0.7升的水瓶。手套箱中还划分出一个独立的空间摆放眼镜。行李厢的地板与外边缘齐平，并配有固定物品用的捆绑点，甚至在两侧的装饰板上也还有储物空间。从车内或从行李厢内都可以很方便地将左右对称的靠背折叠着起来，这样290升的行李厢就能达到700升的容积，长达1.7米的空间足以放置两个高尔夫球袋以及辅助工具，或着大型的旅行箱或包袋。

第二段试驾的路线完全和方才的中规中矩形成鲜明的对比。在策尔湖边的山谷里，70公里的山路由海拔1500米高度疾弛而下，同时转弯极多，毫无疑问，这种路段是发挥奥迪TT性能的最佳场所。这回我挑选的是全时四驱的3.2quattro，和之前的2.0TFSI相比，3.2quattro发动机输出充沛，声音轻快，加之奥迪TT的车身是铝合金与高强度钢材混合制造，比老款TT轻了整整80公斤。

因而对动力表现的描述简直可以用“大马拉小车”来形容。这辆3.2quattro配备的是S-tronic双离合器变速器，在手动模式中可以通过方向盘上的拨片进行换挡操作，0.2秒内一切搞定。不必再腾出右手照看换挡，操控起来自是得心应手。轮胎抓地很扎实，3.2quattro甚至采用了245的宽胎。

磁阻尼减震系统在3.2quattro上表现依然让人称道。选用运动模式时感觉稍稍生硬，转换成普通设置后让人几乎以为身在房车之中。转向精准无须赘言，制动系统的表现更是出色，四个车轮均采用盘式制动，而且一旦踏板踩下，制动伺服就立即启动。若再有意外，ESP更会适时介入。所以即便在如此地形复杂的路段，奥迪TT仍然应付自如，甚至还有些意犹未尽。

高速行驶时方向盘有些过于灵活，影响了车身的稳定性，尤其使用18英寸轮胎的车型在公路上驰骋时，驾驶员可能会矫枉过正，造成神经紧张。这不是转向机不够准确，而是因为太过直接和灵敏。

奥迪TT对弯道充满了热情。发动机推动前轮，可是只有在很狭窄的弯道里需要充分调动那200马力的时候，驾驶员才会感觉到前轮驱动的转向不足特性，届时牵引力控制系统会适当地进行干预，保证方向不会受到驱动力的影响。

奥迪TT对行驶路面上的信息提供真实的反馈。悬挂随时仔细报告路面的状况、轮胎的附着力和车轮的偏移。车轮的偏移一般都出现在前轮，也就是导致车辆转向不足，但是由于在弯道中车轮负荷的急剧变化，也有可能出现转向过度。电子稳定程序这时会使不安分的车尾恢复理智。

奥迪的品牌哲学喜欢将悬挂调校得比较硬，因为奥迪不允许人们对汽车的动感产生丝毫的怀疑。在奥迪公司的人看来，转弯时车身摇摇晃晃是对奥迪TT最坏的批评。所以奥迪TT在缓慢行驶时乘客就已经感到震动，即便动态行驶控制系统处于正常模式，悬挂还是太硬了。只有当车的速度逐渐提高，车身的平稳性才得到好转。所以说动态行驶控制系统的重要性并不大，因为它没能真正提供两种不同的行驶状态。合理的状况应该是系统在舒适模式和运动模式之间选择，而且可以真的带来舒适的乘坐感。

奥迪TT的价格较上一代没有增加，但内部的配置更加豪华，尽管这些仍不能使新车达到备受瞩目的程度，但奥迪就是要一直遵循不事张扬、注重内在的原则，行家都是不动声色地进行享受。 2.0TFSI融合了涡轮增压器和FSI汽油直喷技术，燃油直喷的（FSI）发动机比传统的间接式进气歧管喷射发动机的燃油利用效率更高，因而在经常处于部分负载工况中，它的燃油消耗率较低。令人比较遗憾的是，2.0车型上并没有装配奥迪每每引以为豪的quattro技术。

奥迪TT在动力性上的亮点在于一款结合了自动变速器和手动变速器所有优点的新型变速器——Stronic。得益于双离合器技术，这款变速器能在0.2秒内完成六个档位间的任意切换，且不会切断动力输出，对于250马力的动力传递，Stronic做的让你丝毫感觉不到停顿和迟滞感，令人对此肃然起敬。

Stronic变速器本质上是两个3速变速器，举例来说，当奥迪TT正在3档上行驶时，第二个离合器是脱离的。当变速器的控制电脑判断出驾驶员正在加速并将切换至四档时，它将提前挂档。一旦驾驶员推动变速杆产生了换档的命令，第一组离合器就会脱离，第二组离合器迅速接合。这一过程仅需要百分之几秒，根本感觉不到任何功率输出被切断的迹象，换档过程非常平滑。

奥迪TT - 特点全新奥迪TT的长度为4178毫米，比上一代产品增长了137毫米，宽度增加了78毫米，达到1,842毫米。但是在高度上，新奥迪TT与上一代相差无几。奥迪TT尽管体型“庞大”，但是在重量上显然经过了“瘦身”，铝钢材料合成的全新ASF空间框架结构，这对于提高轿车的运动性能也起到了积极的作用：新TT由于增加了铝质零件，与它的上一代车型相比，减轻了50公斤。我们认为TT不论什么颜色都十分抢眼，但笔者特别钟情今天试驾的这一款，蔚蓝色的情调，突出非凡的质感。

关于奥迪TT的座椅，依然采用2+2式设计，与宝马Z4、保时捷等纯粹双座车型不同。虽然为2+2式的设计，但是从实 际感官中得出，后排称为放手提袋的或者宠物的真皮更合适，即便是身材再娇小的人士，脚与头部都得不到很好的舒展，更别提舒适性了，况且相对而言，进出奥迪TT的后排尤其不方便，从某种观点看来2+2座椅对人来说并没有多大意义。当然2+2也有一个其它跑车无法达到的优势，将后排放平，行李空间可以从290升扩大到700升。如果两人世界，奥迪TT带更多的装备跑的更远一些。

在强调运动感的同时，奥迪TT更强调了科技上的领先，在奥迪技术工程师滔滔不绝的介绍中，两项技术令我印象深刻。其一是磁性减震器，在避免其他任何折衷的前提下，磁性减震器成功解决了长期以来在舒适性和驾驶动感间的矛盾。作为一种连续的自适应系统，它能在几毫秒内调整阻尼特性使之适应路面情况和驾驶员的换档习惯。

这种减震器内采用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便会产生电压，从而形成一个磁场，改变电磁液中粒子的排列方式。这些粒子会按垂直于油流的方向排列，从而起到阻碍油在活塞通道内流动的效果，如此便能改变减震特性。相比传统的减震器，奥迪磁性减震器阻尼特性改变可以在几毫秒内完成。 奥迪工艺算是有着良好口碑，但是今天我们将国产A4与奥迪TT放在一起，还是感觉到明显的区别，主要表现在边线接缝与用料上，毫不夸张的认为：几乎找不到瑕疵。奥迪TT内饰采用了银色金属与深色皮革搭配，营造出典型的跑车味道，还未扭动钥匙，就已经知道内涵并不简单。

奥迪TT的座椅如同奥迪其它车型一样比较硬实，和日系高档车型有着不同的质感，也许有人会固执的认为奥迪TT为什么没有注意这个细节，但是从我们了解的角度来认为，较硬实的真皮在长时间的驾驶过程中能提高良好的支撑性，相对其它车型，开奥迪车腰背部产生的疲劳会来的迟一些。

在这里我们特别要提一提：MRC电磁减振系统。“MRC电磁减振系统”是一种利用磁性流体控制阻尼器衰减力的悬挂系统，配件供应商Delphi曾经对此系统进行过改进，并运用在了奥迪的新型运动车型中。奥迪的电磁减振系统中，微小的磁颗粒在减震器的油路中循环运动。

施加一定的电压之后，它们就能够在几毫秒内改变阻尼特性。根据特定的驾驶工况和驾驶员的偏好，这一自适应系统能够在满足驾驶舒适性的同时提供全面的运动体验。

战斗机风格的白红两色仪表盘和国内的新A6L相似，直径仅36.5厘米的三轮辐运动方向盘手感不错，底部被压平的方向盘边缘，以高级的Nappa皮革进行包裹；就像奥迪RS4和Le Mans quattro的配置一样，这样设计一方面体现了车辆的运动性，同时也方便了驾驶员进出。

空调出气口的边框被电镀成铝合金外观。其它的部件如变速杆、门把手以及空调和音响系统的控制面板采用了类似的抛光铝合金样式；踏板和脚凳的面板材料可以选为不锈钢，中控台和手套箱的嵌条可以选为铝合金材质。高品质的圈绒地毯代替了该级别车型惯用的天鹅绒地毯，门内侧的门框嵌条也可选为铝合金材料。变速杆的护套由皮革制成。3.2 quattro版的手刹杆、中央通道上的扶手，以及车门把手也均嵌以皮革材质。

赛车化的座椅包裹性很好，腰部支撑比较到位，比较有意思的是，在2.0的低配版上竟然出现了手调座椅的型号。看来，德国人对于跑车的定位比国内平民化的多。作为为数不多的2+2型跑车，奥迪TT保留了两个后排座椅，虽然狭小但聊胜于无。如果您觉得后排小坐利用度不高，那么把它折叠起来，行李箱容积就可以从290升扩展至700升。 在始终不渝地保留其传统风格的同时，奥迪TT加进了更多的时尚元素。上下贯通的散热器格栅保留了奥迪新的家族特征，那便是大嘴风格，再加上锐利的大灯和极富动感的保险杠，整个前脸显得极富进攻性。与上一代车型相比，重新设计的车顶离尾部更远，车尾也更向后延伸。车顶之下，占据2/3高度的车身显的紧凑平衡且强劲有力，凹凸有致的线条使得车身充满了动感与张力，就像一个正准备起跑的运动员。弧装把手和安装了发光二极管转向指示灯的大号外后视镜使得车身的设计更加完整。

奥迪TT车长4178mm、车宽1842mm、车高1352mm，较上一代增长137mm、增宽78mm、增高6mm，轴距更是达到了2468mm，尺寸增大的好处大多被转嫁到了内部空间的增加，一米八的大个子坐进去，其头部和肩部空间还相当宽裕。尽管由于车身尺寸的增加，奥迪TT的迎风面积由1.99平方米增加到了2.08平方米，但风阻系数却由原来的0.34减小至0.30。

从外形上新TT同样延续了奥迪家族的大嘴风格，相对于老款的比较面善的前灯设计，新一代TT通过一双鹰眼式的前灯透出它凌厉的风格，而车身方面，新款奥迪TT依然延续了它圆润的风格，同时更显质感。围绕着奥迪TT的四周，笔者突然想起前段时间在珠海赛车场试驾保时捷全系列车型，奥迪TT在整体风格上，尤其是侧身与尾部设计与保时捷911系列有些相似，流线型的跑味。其实有这样的观点也不为奇怪，大众、奥迪、保时捷，原本就是同根同源，保时捷现有的卡宴车型就从大众汽车途锐身上得到不少灵感，这是优势互补。

abc级房车如何区分？

房车是一种非常特别的车型，它的出现为喜欢自驾游的人们提供了更多选择。不过，对于初次接触房车的人来说，如何区分不同级别的房车可能会有些困难。下面，我们就来讲一讲abc房车级别的区分。

首先，我们来看A型房车。A型房车是最大的房车，也是最豪华的房车。这种房车大多数是使用一些中型卡车或客车的底盘，具有自身驱动能力，不是拖挂式的房车。它们建造在专门设计的底盘上，并由燃气或柴油发动机提供动力。许多 A型房车都有多个滑出式部分，可打开起居空间。A型房车的优势是拥有真正的移动之家，适用于长途旅行，宽大的空间和完善的装备足以满足一家人舒适的吃住、娱乐需求，可带着豪华的家直接上路，提供多种多样的生活方式。然而，A型房车的劣势是车型大，配置高，价格昂贵，普通家庭难以承受，对驾驶员的驾驶证等级和驾驶技术要求高，对路况也有较高要求，同其他两类房车相比，保养成本和使用成本较高。

接下来是B型房车。B型房车是体型最小的房车，也称为露营车或改装车。这种房车只在普通的厢式货车的基础上改装而来，并且要将车顶加高，带有凸起的车顶略微拉伸的全尺寸货车中，B级房车易于驾驶，适合普通停车位。B型房车的优势是自行式B型房车可作为家庭自用型车辆购买，价格成本低，经济实用。B型车兼具了日常和旅行使用的功能，降低了车辆的闲置率。B型房车车型体积小，可以作为家庭车在任何时间使用，可以停放在公园、停车位甚至家用车库，基本不会改变原车的结构，所以安全性、舒适性、操控性都很好，一般C照就可驾驶。然而，B型房车的劣势是通常情况下适合2-3人使用，内部空间局促，设施相对简易，典型的B型车配备的厨房，生活空间和厕所都是非常紧凑的，音响，电视和其他娱乐设施都相对局限，为了节省空间，卫浴并不分离。

最后是C型房车。C型房车更像是A型和B型的中和，具备了相对纤细的身材，可以灵活移动，又不失房车的舒适性。与A型房车的极尽奢华不同，C型房车也能提供多种舒适的设计，价格也会更亲民一些。相比B型，空间更舒适，配备了冰箱，用餐区，烤箱，也具备更大的储物空间，更像家的感觉。C型房车的优势是尽管有些C型房车C照就可驾驶，但因为外加车壳，车体增高，车的四周视野不好，对驾驶技术有一定要求。C型房车的劣势是多数C型房车无法停放在停车位或者车库里。

总的来说，房车可划分为三种类型：自行式房车（又可分为自行式A型房车、自行式B型房车、自行式C型房车）、拖挂式房车（又可分为拖挂式A型房车、拖挂式B型房车、拖挂式C型房车、拖挂式D型房车）和移动别墅。希望这篇文章能帮助您更好地区分不同级别的房车，选择适合自己的车型。

欧洲房车旅游注意事项

其实现在房车旅行是越来越流行了，很多小伙伴们都会选择房车作为旅行的一种方式，其实房车确实是很不错的，但是房车旅行有很多从西是需要注意的，现在我们就去看看注意事项吧。

欧洲有许多国家，有非常丰富的文化、美食、风景和语言。这为丰富多样的激动人心的欧洲房车自驾游提供了绝美的风景。同时，也为勇敢的旅行者提供了一个挑战，可以说是，穿越欧洲多国的国境和掌握不同的道路规则。

为了使你有个难忘的欧洲房车之旅，并且一路收获颇丰，以下的欧洲房车自驾游指南提供给爱好驾车穿越欧洲多个国家的你，这些都是最适合驾驶房车去的地方。

边境控制

申根地区使得在欧洲旅游相对简单。这是最初在1985年签署的一项协议其中的规定，它有效地将大量的国家变成了一个共同地区，只需要旅客有一个签证，成员国之间没有边境检查。在路上，你可以或多或少直跨申根国家之间的边境。你可能会受到警方的检查，但是不需要履行完全的入境手续。

申根地区包括欧洲的大部分国家(准确地说，是26个国家)，名单如下。当前，还有几个国家正在加入的过程之中。旅行者经常会把EU(欧盟)和申根地区混淆-它们是两个不同的组织。瑞士等国家是申根国家，但不属于欧盟，而克罗地亚等国家属于欧盟，但不是申根国家。

如果你穿越非申根国家的边界，无论是陆上或乘坐渡轮，来往于英国或爱尔兰，你会发现自己要接受通常的外部边界检查。签证是必需的(如果你进入该地区，需要申根签证，如果你从申根国家出去，那么需要你所去往的国家的签证)，并且你需要准备好护照。确保在接近边境之前，准备好所有的文件。

道路规则

虽然每个国家都有自己的道路规则，但幸运的是，在多数地方，道路规则基本相似，所以没有什么大的变化需要适应，除了以下一条规则：在欧洲大陆国家，车辆都靠马路的右手边行驶，而英国和爱尔兰则靠左边行驶。幸运的是，有一段时间你会在渡轮上度过，你可以利用这个时间慢慢考虑这种转变。

有些规则适用于欧洲所有国家或大多数国家(即使在法律上不适用的地方，这些规则也是很好的规则)，包括：

在所有车辆中，乘客都必须系好安全带，儿童必要时需要安全座椅或者增高垫。

只有在使用免提的情况下才允许使用手机。

醉酒驾驶是违法的。各国之间的限制有所不同，有些在开车前根本不允许饮酒——我们认为这是一个很好的规章，特别是行驶在外国公路上的时候。

尽管各国使用的语言都有变化，但路标图案在各国也很相似。由于普遍的象征意义，大多数路标都易于理解。

速度限制也因国家而异，但幸好有清楚标示!德国的高速公路没有限速，法国不同天气条件下的高速公路上有不同的限制，在意大利，大多少当地人都完全不理会限速。请注意，欧洲大陆和爱尔兰的时速限制是以每小时公里计算的，而在英国则是按英里计算。

驾驶房车穿越欧洲

欧洲总的来说是房车友好的，虽然牧民对此习惯了。以下是一个简要说明，介绍一些在欧洲驾驶房车或房车旅游可用的最佳地点和最佳服务——尤其是那些经济实惠的!

法国的公路有Aires de Service网络服务，提供免费的或低收费的休息区，欧洲房车自驾游期间，你的房车可以在此过夜，并获得水处理、供水等服务，有时提供厕所。通常，供水会有一点儿收费，有的还是电气装置供水，但是Aires 是一种非常实惠的出行方式，它们使法国成为房车自驾旅游者的很好选择。在其他欧洲国家，也有相似的房车站点，但是法国做的是最好的。

风景秀丽的苏格兰野外露营

说到房车露营，苏格兰是个很好的地方。它不仅景色优美，而且它的”户外访问代码” (Outdoor Access Code )(已经写入法律)意味着在大多数无论公有还是私有的无围墙的土地上，在宿营者不留垃圾的情况下，允许野外露营(最近的地方法规把罗蒙湖国家公园排除在外)。户外露营最好是租一辆设施完备的车辆(带卫浴的房车)，因为要求离开的时候带走所有的垃圾。野外露营必须人数少，而且不超过两、三个晚上。驾驶租用的房车，用最小的代价去探索苏格兰难以置信的美景吧!

在挪威漫游的权利

像苏格兰一样，挪威也是一个风景优美的国家，漫游是自古以来的一项权利，如今已经成为法律的一部分(“allemannsretten”)。这意味着在以下条件下，在未开垦的土地上进行自由露营，一般是允许的：远离民居至少150米，逗留时间不超过48小时，注意那些不允许过夜的标志，不搭遮阳篷或椅子，在夏天围在篝火旁边。如果你想利用的主要景点及设施的话，还有很多费用低廉的Aires和营地。无论你在哪里逗留，你将享受挪威美丽的风景，从海岸的峡湾到湖泊、山脉和午夜阳光或者北极光。

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