长城汽车的六驱皮卡除了炫酷，还有什么实际意义？

就在不久前的上海国际车展上，长城汽车打造的中国首个6×6超级越野平台迎来了全球首秀，这款和超境汽车共创的新车被命名为——CYBERP!CKUP。该车型对于中国的皮卡市场绝对是一针兴奋剂，让大家也开始关注六驱皮卡的发展，但也有一些人并不看好该车型，认为噱头大于实际作用。那么CYBERP!CKUP这款车到底是长城汽车搞的噱头？还是真正的前沿技术探索？本文就来给您答案！

全新的尝试，技术领先同行

曾几何时，当我们提到六驱皮卡，脑中浮现的就是奔驰、福特等品牌的车型，似乎该种车型就和中国汽车品牌无关。

但是随着长城CYBERP!CKUP的亮相，中国汽车品牌也终于有了自己的六驱皮卡车型，这绝对是一件让车迷感到兴奋的事情，同时也是一次全新的技术探索和尝试。

新车采用了3轴6驱的布局，即前1后2总计3个桥都可以驱动车辆前进，这大大提高了车辆的承载力和通过性能。同时，新车还配备了5把电控差速锁，分别为后桥差速锁、中桥差速锁、中后桥轴间差速锁、分动器中央差速锁和前桥差速锁，这可以让六驱系统根据不同的路况，在多种行驶模式（4H/AUTO/6H/6L）间进行自由切换，确保了车辆的脱困能力和越野能力。同时六驱五锁也是长城CYBERP!CKUP最核心的技术，它的技术难度相比四驱三锁要复杂的多，这也是之前没有国产六驱皮卡的重要原因。

新车在动力方面有多种规划布局，包括油电混动、电动和氢能都在计划之内，充分满足了不同消费者的需求。不过目前首发车型采用的是3.0T发动机+P2电机的混动系统，可以实现380千瓦的最大功率，和750牛米的最大扭矩，这个动力参数和奔驰G63 AMG 6×6（400千瓦、760牛米）相比，也是平起平坐的。此外车辆还采用了33寸的AT轮胎和六根氮气避震，进一步提升了车辆的越野性能。

虽然CYBERP!CKUP的这些技术参数已经非常厉害了，足以媲美海外品牌的六驱皮卡，但更让人期待的其实还是电驱技术的加入，尤其是最近大热的仰望U8登顶必鲁图峰事件，足以证明电机驱动在越野车或者皮卡领域也能有着出色的发挥。电驱技术不仅能确保车辆有着丰沛的动力，并且还可以进一步简化传动系统，让车辆的底盘布局更加从容，所以我同样非常期待电动和氢能版本的CYBERP!CKUP车型。

六驱平台优点多多，未来大有可期

上文讲了很多关于长城六驱皮卡的技术参数，那么六驱到底有啥好处呢？相比四驱有什么优势？

第一个优势是更强的越野能力，这对于皮卡车型来说主要体现在两个方面：

1、 由于多了一组后桥和车轮，六驱皮卡相比四驱皮卡有着更大轮胎接地面积，而且是一下增加了50%，所以车轮对地压强小，车辆可以获得更好的抓地力，不容易陷车。这对于在沙漠、泥地、雪地等极端路况的行驶性能有着质的提升，是四驱皮卡无法比拟的。

2、 受制于车身结构的特点，传统的四驱皮卡车型都有着比较长的轴距，这对于越野而言肯定是比较负面的，因为会减少车辆的通过角，在通过A字坡时可能会被担住。但六驱皮卡就避免了这个尴尬，后面两组车桥就能有效减少轴距，确保车辆的通过角足够大。

第二个优势是六驱皮卡承载力更强，后双轴的设计相比后单轴而言，可以有效的分散载荷压力，这让六驱皮卡的货箱可以承受更大的载重，同时车辆的拖拽能力也有一定提升，并且重载状态下车辆的平衡和操控也优于四驱皮卡，这对于需要运输大量物资或者设备的用户来说是非常方便的。

最后一个优势就是极强的个性展现，由于六驱皮卡在国内非常少见，再加上不菲的价格，开出去无疑是非常拉风的，尤其是再进行一定的性能改装和外观装饰，这让六驱皮卡也成为了展现车主个性的绝佳座驾。

讲完了六驱皮卡的优点，那么它的市场前景又如何呢？我认为是大有可为的。

因为六驱皮卡具有卓越的越野能力，可以在复杂的地形和恶劣的气候条件下顺利畅行，确保车辆、物资和人员都可以安全的抵达目的地。这不仅对于越野爱好者来说是出行神器，对于行业用户也是有很大需求的，不仅在矿山勘探、野外探险、森林消防等领域具有较高的应用价值，此外在军事、救援等特殊领域也有着广泛的需求，潜在用户是非常多的。

由于我国汽车企业一直没有六驱皮卡车型，只有六驱的卡车，所以有相关的车型需求也都被外国汽车品牌瓜分了市场份额，而随着长城CYBERP!CKUP的亮相，将会有极强的国产替代需求，无论是个人用户还是行业用户，未来都能用上自主品牌车企的产品了，这真的是非常让人值得高兴的事情。

具体来看，对于行业用户而言，他们并不需要长城提供CYBERP!CKUP的整车，只需要提供二类底盘即可，行业用户可以根据自己的专业需求进行定制化改装。譬如矿山勘探行业的用户，后面就改装相关的勘探设备，而如果是森林消防使用，后面则是成套的消防装备，毕竟术业有专精，人家自己去改装才是更符合实际使用场景的。

而如果是面向个人用户的产品，那就需要由长城官方提供整套方案了，这可以参考前不久江铃大道的魔盒概念，针对不同的用户群体推出对应的货箱改造方案，譬如露营版、越野版、房车版等车型，这样就能大大降低用户的选择成本，也更有品质保证。当然，如果用户想自己买裸车找改装厂进行改造也是没问题的，全凭车主自己的意愿。

写在最后：

毫无疑问，六驱皮卡车型在将来有着不错的发展潜力，而长城汽车则率先推出了CYBERP!CKUP车型，已经占据了先机，希望其它自主品牌车企也能及时跟进，推出其它竞品车型。同时也希望相关部门和行业协会能加大支持力度，为六驱皮卡扫清一些法律障碍，创造出良好的外部市场环境，这样以长城汽车为代表的相关车企一定能发展的更好。

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为什么去西藏自驾的不见房车

为什么去西藏自驾的不见房车？

2016年，我开2驱2.3不带丅，汽油皮卡房车。在没有任何后援的情况下，独车、全程自我驾驶，带着女儿和1只猫6只狗，拖家带口。青藏线进藏，登顶唐古拉山，走昌都317国道，艾拉山到德格，过雀儿山，往色达五明佛学院，常年雪山，都在6000米海拨左右，雪山上也是317国道，只有泥泞的土路，那里有柏油路呀。从雀儿山下，开始翻越雀儿山，40公里的无人区山路，我整整行驶4个小时。翻过雀儿山后，都不好意思在和大家吹嘘，我曾经登顶唐古拉山了。因为和雀儿山比，唐古拉就不能称之为山了。就这样，我横穿了西藏，成功的从四川走出到成都。由此，成为了第一位单车独驾房车，横穿西藏的女自驾。现在我在整理，我在三年的时间，间断性的，行驶了十万多公里的环游中国的旅行的游记。借助头条这个，优秀的平台，让我在旅行中看到的、感悟的、冲击心灵的东西，都在此展现给大家。与大家一起分享，我们祖国大好河山的景色和56个民族的民俗文化。

2016年，我开2驱2.3不带丅，汽油皮卡房车。在没有任何后援的情况下，独车、全程自我驾驶，带着女儿和1只猫6只狗，拖家带口。青藏线进藏，登顶唐古拉山，走昌都317国道，艾拉山到德格，过雀儿山，往色达五明佛学院，常年雪山，都在6000米海拨左右，雪山上也是317国道，只有泥泞的土路，那里有柏油路呀。从雀儿山下，开始翻越雀儿山，40公里的无人区山路，我整整行驶4个小时。翻过雀儿山后，都不好意思在和大家吹嘘，我曾经登顶唐古拉山了。因为和雀儿山比，唐古拉就不能称之为山了。就这样，我横穿了西藏，成功的从四川走出到成都。由此，成为了第一位单车独驾房车，横穿西藏的女自驾。现在我在整理，我在三年的时间，间断性的，行驶了十万多公里的环游中国的旅行的游记。借助头条这个，优秀的平台，让我在旅行中看到的、感悟的、冲击心灵的东西，都在此展现给大家。与大家一起分享，我们祖国大好河山的景色和56个民族的民俗文化。

我来回答一下您的问题吧。因为我刚刚从西藏回来。我是从g318进藏，然后再从拉萨出发，从g317回到成都。其实我看到的这一路上最多的车就是越野车了。其实你说有没有房车，其实我还真的看到过有很多房车在西藏的这条路上。但是他们开的房车往往都是四驱版本的房车。也看到过一些两驱版本的c型房车。其实去西藏的路上，开房车是没有问题的，尤其是开g318g317这两条路的时候。房车是没有任何问题的，因为这两条路相对来说比较好开，也没有特别差的路况，其实也用不上四驱版本。就是从理塘出发到然乌的这一段路啊，相对来说比较差以外。后面的路基本上都是柏油马路。其实西藏地广人稀。房车停车的位置还是比较多的。之所以大家不愿意开房车去西藏，我觉得也是考虑到一些安全问题吧。包括自身的身体素质。很多因素。希望我的回答对您有帮助。老葛走天下带你看世界，下个月我将穿越新疆，希望您能关注我，谢谢！谢谢您的关注。

自驾西藏自然吸气的车可以吗？

自驾西藏自然吸气的车可以吗？

你好！很高兴回答你的问题，答案是:完全可以。我去西藏好几次了，一路上发现去西藏的车真的是各种品牌、各种排量的都有——最小的是摩托车，然后有面包车、小轿车、小SUV、皮卡、大中型SUV、房车、大客车，最大的是半挂货车。大家跑的都很欢呢！

每一个想要征服青藏高原的人，他的内心总是充满了激动和不安！这种感觉其实挺好的。激动我暂不说，你自己慢慢享受吧。至于不安（主要是对路况、车辆、高反、天气等)，我想告诉你用不着太担心，只要准备充分，就可坦然轻松应对，没有多大的问题。你最关心车方面的情况，那我告诉你:

1，路况较好。现在进出西藏的道路，不管是川藏线还是青藏线，都是刷黑的双车道。路面较为平整，道路中间有黄实线，路边有观景平台，有的地方路边还修有紧急停车带。虽然说雨季会有泥石流滑坡的现象，但是国家非常重视这几条道路，基本每隔一段都有养路工人进行维护。你进入西藏旅游的时候尽量避开雨季，平时开车的时候多注意观察周边环境，不安全的地方就不要停车尽快驶离。

2，其实自驾西藏对于车型的要求并不高。自然吸气的，涡轮增压的都可以。因为你出门旅游不是参加汽车拉力赛，根本不用榨干汽车发动机的极限。虽然说人有高原反应车也有，但我认为车比人坚强，一般的车都扛得住。以我个人的经验，车子在海拔低的地方行驶和高原上行驶相比较，动力损耗相差不大（注意了汽车空气滤芯一定换新的，再备一个新的带着)，你可以放心出游。注意事项就是，尽量不要超载。不是说超员，是说整车的载重，你车上的人员＋物资的总重量不要超过汽车的荷载量。

3，温馨提示:自驾出游前需对车辆进行全面的维修和保养。备胎很重要哦。然后准备一些应急工具，比如随车常用维修工具、拖车绳、车载打气泵、拆装备胎的工具、应急电瓶接线、防滑链等。做到有备无患。

以上回答供你参考，希望能对你的出行有所帮助。预祝旅途愉快！

德-维利尔斯职业生涯

南非赛车手德-维利尔斯拥有卓越的赛车生涯，他的辉煌始于1997年至2000年的连续四年南非房车赛冠军。随后，他在国内长距离越野赛中崭露头角，直至2003年加入日产车队，首次踏上达喀尔拉力赛的舞台。在这段期间，他的表现不断提升，直至2006年转会至大众车队，迎来了职业生涯的关键转折点。

在2009年，德-维利尔斯在阿根廷布宜诺斯艾利斯实现了梦想，以大众车队的身份夺得了达喀尔拉力赛汽车组冠军，这是大众车队自2006年参与以来的第一个厂商冠军头衔。他的夺冠之路并不平坦，面对众多高手如塞恩斯、彼得汉塞尔、阿尔方和增冈浩等的挑战，他在2006年获得亚军，2007年一度领先，尽管途锐战车出现问题，但最终他凭借不懈的努力和竞争对手的退赛，成功登顶。

德-维利尔斯对于赛车的热爱溢于言表，他形容沙漠拉力赛是一场无时无刻不在挑战自我极限的比赛，需要持续的专注与坚韧。他在达喀尔的胜利，证明了他的实力和决心。同年，他还在北京鸟巢与舒马赫、巴顿等世界顶级车手同台竞技，参与ROC世界车王争霸赛，展示了他在国际赛车舞台上的风采。

扩展资料

德-维利尔斯，著名赛车手，德-维利尔斯赛车职业生涯起步于南非国内房车赛，在1997年至2000年连续四年夺冠；之后他开始转战到国内长距离越野赛中，直至2003年开始代表日产车队参加达喀尔拉力赛，在2003年至2005年期间，他的最佳战绩是第四名。2006年他来到了大众车队，并终于在2009年1月17日在阿根廷布宜诺斯艾利斯夺冠。

新疆赛里木湖旅游攻略

新疆赛里木湖是中国最大的高山湖泊之一，被誉为“大西洋最后一滴眼泪”，最佳旅游时间为6-8月，推荐自驾或包车游览，环湖一周约90公里，可体验草原、雪山与湖水的壮美风光。

一、交通方式

1. 自驾/包车：从乌鲁木齐出发沿连霍高速至奎屯，转G30直达赛里木湖（约5.5小时）；伊宁方向约2小时车程。环湖公路路况良好，沿途设观景台。

2. 公共交通：乌鲁木齐乘大巴至博乐市（6小时），再转乘景区直通车（约1小时）。

二、必玩景点

松树头：登顶可俯瞰全景，夏季野花遍野。

克勒涌珠：湖滨栈道适合拍照，冬季有罕见冰泡奇观。

点将台：成吉思汗历史遗址，视野开阔。

天鹅乐水：常有天鹅栖息，亲子游首选。

三、住宿建议

景区内：推荐房车营地或蒙古包（旺季需提前预订）。

周边城镇：博乐市或温泉县性价比更高，车程30分钟。

四、注意事项

门票：旺季70元/人，自驾车另收费（约75元/车）。

气候：昼夜温差大，即使夏季也需带防风外套。

高原反应：湖面海拔2071米，一般无高反，避免剧烈运动。

五、周边联游

果子沟大桥：距赛湖30分钟，免费观景台拍摄峡谷与桥梁。

霍尔果斯口岸：中国-哈萨克斯坦边境，可体验异国风情。

提示：赛里木湖禁止游泳，保护生态，建议携带无人机（需提前报备）拍摄全景。

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