被称为f1之王的舒马赫上次退役时从哪个车队退役的

舒马赫，被誉为F1之王，上一次退役时是从梅赛德斯奔驰车队结束的。在他的职业生涯中，舒马赫创下了众多纪录，成为了现代最伟大的F1车手之一。他于1969年1月3日出生，并在德国的一级方程式赛车界崭露头角。舒马赫从小就对卡丁车运动产生了浓厚兴趣，并在父亲经营的卡丁车场中接受了严格的训练。1983年，他开始了卡丁车生涯，并在接下来的几年中连续获得德国青少年卡丁车总冠军等荣誉。1987年，舒马赫在卡丁车大赛中夺冠，开始了他的职业赛车生涯。梅赛德斯奔驰车厂对他的才华给予了高度评价，并支持他参加更高级别的F3和房车赛事。

1996年，舒马赫加入了法拉利车队，在那里他赢得了多个分站赛冠军。2002年，他获得了第五个F1车手总冠军。然而，2013年，舒马赫在法国阿尔卑斯山区滑雪时遭遇事故，导致严重头部受伤并陷入昏迷。医生的初步诊断显示他可能后半生都无法自理。2014年，舒马赫从昏迷中醒来，并认出了妻子。同年6月16日，他离开了医疗中心。尽管在滑雪事故后的五年里，舒马赫的语言交流仍然存在障碍，但他的健康状况有了显著的改善。

为什么舒马赫被称为车王，而莱科宁等人却没有被称为车王？

F1赛车中的车王——迈克尔·舒马赫！

在体育赛事中，F1方程式赛车是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动了。这项赛事的魅力在于速度，速度往往是激发人体荷尔蒙最好的催化剂，而且这项运动包含了空气动力学，电气工程以及无线电通讯等世界上最先进的技术。参加F1赛车的职业选手有很多，今天小编要为大家介绍的就是拿到七次世界冠军的车王——迈克尔·舒马赫。在赛车的世界里，迈克尔·舒马赫被尊称为“车王”，球迷们叫他舒米。七次的世界冠军让他的名字和法拉利，F1一级方程式赛车紧紧的联系在一起。赛场上那一抹艳丽的法拉利红让无数的观看者深刻的体会到了这项运动的激情。

1969年，舒马赫出身于德国许尔特一个普通的中产家庭。在四岁的时候，舒马赫对车产生了浓厚的兴趣，于是他的父亲便把他送去了小镇上的卡丁车俱乐部。当时的舒马赫是俱乐部里年纪最小的成员。虽然年纪不大，但是舒马赫的天赋极高，在他六岁的时候就得到了俱乐部的冠军。13岁的时候，舒马赫参加了德国青少年卡丁车比赛并且拔得头筹。有了开门儿红，在接下来的两年时间里，舒马赫横扫了欧洲各大卡丁车比赛的冠军，很多的F3方程式赛车车队纷纷向舒马赫递出了橄榄枝。

在每一个车手正式进入F1大赛前，都需要在各种初阶的比赛中进行成绩的提升，不断的进阶才可以跨进世界级大赛的大门。1987年的舒马赫出色表现让他得到了梅塞德斯奔驰车厂的赏识，提拔他参加了F3以及房车赛事，这一年迈克尔·舒马赫开始了他的职业生涯。在初阶方程式的比赛中，舒马赫转到了福特方程式赛车。在欧洲锦标赛和德国锦标赛中分获第二名和第四名的成绩。同年拿到了德国青年卡丁车的冠军，欧洲卡丁赛的亚军和欧洲卡丁车决赛的冠军。

1989年，舒马赫参加了德国三级方程式赛车，1990年舒马赫在德国三级方程式赛车中5次获胜。舒米第一次参加F1的经历并不是很美好，当时他代表乔丹车队参加了比利时大奖赛，正式比赛的时候由于离合器出现故障，第一圈都没能跑完就退出了赛场。在比赛结束后舒米被贝纳通车队挖走。

在贝纳通车队的生涯中，1992年舒米第八次登上F1的领奖台，而且在比利时站的比赛中首次拿到了分站的冠军奖杯。1993的比赛结束后，舒米取得了第四名的成绩，在这个过程中他登上了西班牙站比赛的冠军宝座。1994年舒米击败威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1比赛的冠军。而在澳大利亚站的比赛中发生了一起有争议的事故，舒米以一分的优势赢得了比赛取得冠军。在九次的胜利之后，舒米又一次坐到了F1比赛的冠军宝座上。1995年，舒马赫代表着贝纳通车队再次获得世界冠军。1996年舒马赫转到了法拉利车队。

当时的法拉利车队是一直很烂的队伍，车队的赛车经常出现各种各样另人发疯的故障。更夸张的是车队的技师总是一喝酒边调校赛车。当时很多人都不明白为什么优秀的舒马赫要转到这么差劲的车队中。不过车队的差劲并不能阻挡住舒米拿冠军的脚步。当时的法拉利车队的上一个冠军还得追溯到1979年，在1983年之后这个车队甚至连车队冠军都没有拿到过。这样的车队在有了舒米的加入后终于从新有斗志。

1996年舒马赫赢下了三场比赛。2000年到2004年是舒马赫辉煌的时间，他为法拉利车队连续五年拿下了车手和车队世界冠军。当时的拿一抹法拉利红和那个德国的车手横扫了F1车坛，创造了令人无法想象的世界记录。在这长达五年入梦幻般的辉煌之后，2006年舒马赫宣布了退役的消息。当这一消息公布的时候，整个F1车坛都为之震动，由此可见当时舒米对F1的统治力啊。

2010年舒马赫宣布复出并加入了梅德赛斯奔驰车队，当这一消息公布的时候，毫无疑问的再次点燃了整个F1的世界。大家都知道，复出是需要通过一系列的成绩来证明自己的，可是在当时的环境下，舒马赫的证明之路无比艰难。首先奔驰车队赛车本省性能不足，舒米在操控上没有发挥出很好的效果，在加上维特尔迅猛的攻势和韦伯的大器晚成，这些因素都让四十多岁的舒马赫没能拿到很好的成绩，在2012年舒马赫再次宣布退役。也就是这次退役让人们再也没能看到赛场上出现舒米的身影。

2013舒马赫带着儿子在法国阿尔卑斯山区滑雪时发生事故，头部撞到岩石，严重受创。因为伤势过重医生决定让舒马赫进入医学昏迷，也就是车王舒米成了植物人。这一消息被公布出来的时候F1的世界陷入了一片黑暗当中，无数的车手和车迷都伤心欲绝，感觉到无比的惋惜。迈克尔·舒马赫，他是F1的王者，虽然遭遇不幸陷入昏迷，但没有人可以动摇车王在人们心中的地位，他依然是F1那个最伟大的车手！希望舒米可以早日康复。

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诺马迪森8X8领航者F，千万沙漠之王，绝对的移动房车别墅

诺马迪森8X8领航者F是一款基于德国奔驰底盘打造的豪华越野房车，被誉为沙漠之王和移动房车别墅。以下是关于诺马迪森8X8领航者F的详细解答：

车身尺寸与重量：

车身尺寸为11500mm*2540mm*3920mm，轴距为1750+3650+1450mm，重量达到20500kg。

底盘与性能：

基于德国奔驰arocs 4152底盘打造，拥有卓越的越野能力。

外观与结构：

采用灰黑色涂装，箱体为三明治复合板材结构，内外两层均为德国进口的高强度玻璃聚酯纤维，确保车辆坚固安全。

驾驶室设计：

设计别具一格，平顶带卧铺，驾驶员享有独立的单人床和舒适的操作体验。多功能方向盘整合定速巡航和多媒体控制，液压助力使驾驶变得轻松。配备座椅通风加热、上坡辅助系统以及公路越野双模式减速档。

内部空间与设施：

宽敞的大L型沙发搭配电动升降桌，满足餐饮和办公需求。两个按摩座椅提升长途旅行的舒适度。厨房区域装备高配的厨具，如德国双立人刀具、西门子250L双开门冰箱和嵌入式电蒸箱。独立卫生间布局，如瑞典全陶瓷电吸马桶和恒温混水器花洒。卧室区域配备宽敞的乳胶床垫双人床和大型天窗，提供良好的通风环境。

价格与价值：

在2022年中国房车露营展览会上，诺马迪森领航者F以780万元的售价展现了其超乎期待的价值。

综上所述，诺马迪森8X8领航者F以其卓越的性能、豪华的配置和宽敞的内部空间，成为了越野爱好者和追求高品质生活人士的理想选择。

坦克330：硬派越野，新王当立！

作者 | 牛莉

出品 | 车旅人

乔布斯用苹果开启了一个智能手机新时代；

马斯克用特斯拉开启了一个智能电动车新时代；

魏建军用坦克开启了一个硬派越野车新时代。

坦克品牌诞生不到四年，引领国内越野车市场掀起了两场风暴：

第一场风暴：中国汽车品牌“方盒子热”；

第二场风暴：合资车企重拾方盒子产品，蹭硬派越野热度。

车市疯狂内卷，价格战此起彼伏。

有人热衷于抢蛋糕，但也有人更喜欢做蛋糕。

在一片又一片红海中，长城巧夺天工，硬生生创造了一片属于硬派越野爱好者的蓝海，并躬身入局，与一众硬派越野爱好者共同探索并建立属于自己的潮野乐园。

坦克300，出厂即爆款，仅用3年时间就实现单一车型全球销量突破30万辆。此后的坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T，以及不久前上市的坦克700 Hi4-T，不断丰富和壮大着这一潮野乐园。

3月16日，坦克300再进化，推出了3.0T V6版——坦克330，售价33万，被越野爱好者们评价为“史上最强坦克300”。

坦克330的上市创造了两个历史：

填补了中国汽车品牌没有大排量高性能硬派越野车的空白。3.0T V6发动机——越野玩家心中真正的图腾；以用户之名诞生。这款车的诞生并非长城由内而外规划，而是由有需求有热爱的用户共创诞生，许多技术配置、设计、改装方案均由用户做主。

放眼当下的汽车市场，方盒子遍地都是，但坦克只有一个。

坦克330的上市更是向整个硬派越野车市场宣示：硬派越野，新王当立！

01不做追随者本身就是潮流坦克330：为硬派越野树一座新山峰

长城汽车的基因里写着“不追随”。

22年前，在一个轿车进入家庭，全国人民追随轿车潮流的时间点，长城汽车另辟蹊径推出了赛弗SUV。

以后的故事大家都很清楚了，“不追随”的哈弗H6成为SUV市场的常胜将军，累计销量超过400万，成就了H6的冠军，成就了哈弗品牌“SUV世家”的专属身份。

彼时，国内硬派越野车市场长期被外资、合资品牌所占据，丰田普拉多、Jeep牧马人长期加价销售，还有天价进口的福特Bronco也在中国越野爱好者面前展示着它的优越感。

单调乏味的产品体验、参差不齐的产品质量以及动辄大几十万的昂贵价格，面对这样的硬派越野车市场现状，越野爱好者们只能将自己的爱好深埋于心。

直到3年多前，坦克品牌横空出世，重新激活了国内沉寂已久的硬派越野车市场。

它以漂亮的身姿、专业的越野实力、舒享的体验、亲民的价格，成功颠覆了外国硬派越野车的种种短板，让众多越野爱好者眼前一亮。

从此，坦克品牌成为越野车的代名词，缔造和引领着这场3年多来长盛不衰的越野潮流。

3年后的今天，国内硬派越野市场的井喷，让丰田普拉多看到了机会，让福特Bronco看到了机遇。

丰田国产普拉多即将上市，福特犹豫再三后终于决定将Bronco国产化并命名为“烈马”。

丰田和福特这些全球汽车巨头必须承认，是坦克，让他们重新认识中国的越野车市场和这个热爱越野的人群。

让全球汽车巨头跟随和效仿，坦克创造了历史。

这不仅是坦克的骄傲，长城汽车的骄傲，更是整个中国汽车产业的骄傲。

即将国产的2.4T普拉多预售价为47-57万元，福特烈马预售价尚未公布，但动力已确定为2.3T。

作为对比，售价33万元的坦克330 V6，独一无二，无可替代。

普拉多吸引的是老一代越野老炮儿的情怀，福特烈马吸引的是非常小众的美式越野用户。而坦克品牌，正在引领年轻一代的越野兴趣和爱好。

在年轻一代越野迷心中，坦克330，才是真正的硬派越野车图腾，没有之一。

全球领先的3.0T V6发动机，采用双喷射系统、双VGT增压器、集成水冷中冷器的进气歧管、全map机油泵等先进技术，最大功率260kW，峰值扭矩500N•m。

这样的技术参数配置，让坦克330成为典型的“大马拉小车”，越野战斗机。

顶级的发动机，再匹配上长城自研国内首台纵置9AT变速箱，新一代的“黄金动力总成”由长城缔造。超97%的高效传动效率、清晰的换挡逻辑以及750N•m的超大承载，让坦克330在硬派越野车领域拥有了“舍我其谁”的技术实力。

发动机热效率达38.5%，整车WLTC百公里油耗11.9L，再搭配上48V电机，坦克330不仅唤醒了强劲的越野基因，同时实现了动力性和燃油经济性的强大平衡。

搭载旗舰级智能四驱+猛禽同款分动器，结合分时与适时四驱优势，毫秒间智能调节前后扭矩（0～100%）配比；全新MTS全地形模式架构，针对不同路况匹配11种驾驶模式。

坦克330，名副其实的硬派越野界“新王”。

如果说坦克300打开了诸多越野爱好者心中那扇大门，让人们进入越野这个充满乐趣的世界，那么坦克330则是名副其实的“年轻人的第一台极致越野玩具”，它让越野迷们拥有了一个更专业的玩伴。

从此，山川河流，任我驰骋。

在坦克330上，你能实现关于越野的所有想象。

02一流品牌缔造和引领潮流二、三流品牌跟随潮流坦克330：引领硬派越野向更高处去

2024年车市，从汽车造型和审美发展来看，“方盒子热”是最大的话题和看点。

如果你自定义为一家主流汽车品牌厂家，而没有一款方盒子车，或许你的产品谱系将是不完备的，是有缺陷的。

毫无疑问，坦克品牌就是这股“方盒子热”的发起者和引领者。

在坦克之后，诸多中国品牌开始跟进，例如捷途旅行者等产品，但这些产品和坦克300有着本质的区别。

它们通过减少配置、降价等方式选择占领更低端的越野车市场。从外观看上去像越野车的产品越来越多，但真正拥有极致专业的越野精神的产品不多。

在真正的越野爱好者心中，坦克品牌才是真正的硬派越野。

这就像在最讲究潮流与引领的奢侈品市场，爱马仕和香奈儿从不看别人在流行什么，因为它自己就是流行的缔造者和引领者。

在坦克300彻底打开了硬派越野市场的大门之后，坦克330，以更强悍的动力，更极致的设计，更强大的底盘调教，更专业的原厂改装引领国产硬派越野向更高处去。

在行业历史上，坦克330的出现填补了国内大排量高性能硬派越野车市场的空白，是中国越野史上首个可以媲美牧马人卢比肯、“山猫”帕杰罗V97、奔驰G级等高性能硬派越野车的性能图腾。

向下兼容是容易的，跟随模仿是简单的。

但创造和引领新的潮流，向上发展是最难的，这是坦克330选择的路，也是硬派越野真正的内核精神：选择更难走却正确的路，更是坦克300“无路闯出路”的产品主张。

03不止于越野更是一种文化和精神坦克330：将真正的硬派越野进行到底

“纯粹的热爱”。

这是坦克330上市的宣言，一句slogan，令一众越野爱好者热血沸腾。

在这个纷繁复杂的世界，一份纯粹的热爱，越来越稀有。

正是这份稀有，将拥有相同爱好的人紧紧连接在一起。

截至目前，坦克品牌已经组建了67个俱乐部，触达290多个城市及地区，成立了482个社区，覆盖了超过17万的用户，坦克App更是汇聚了近230万注册粉丝。

这款坦克330更是“用户共创”的结晶。

“爱玩、会玩”是他们共同的标签。

人类文明演变发展几千年，唯有文化，能将不同民族、不同血统、不同种族的人连接在一起，坦克正在全世界范围创造这种文化，传递这种精神。

在汽车文化上，坦克330将凭借其极致性能，让“坦克330”这一名词将成为国人心中首个拥有具象的性能符号，激发出国人内心对中国汽车越野文化的热忱，以此为起点形成专属于国人自己的汽车潮流文化。

坦克300热卖30多万辆，大部分用户都会进行一定程度的改装，每一辆坦克300都不一样，都独一无二。

鉴于坦克用户对于改装的热爱，坦克330上市即搭配原厂改装定制，专属的灰色亚光车漆、车尾独特的红色V6字标；

出厂即换装前后金属竞技杠、金属侧护杠、上下控制臂、3块底盘装甲护板，越野的态度，安全的守护，坦克330都有。

同时，采用科曼赛道级8段双向可调氮气减震器，可实现压缩/回弹双向8段阻尼可调，共计64种组合，完美适应不同地形，匹配原厂专业调校。265/70 R18尺寸轮毂，匹配直径33英寸四季全地形轮胎，让坦克330，释放更专业的越野力量。

坦克330还具备2500kg牵引资质，装备13针拖车取电口。挂上拖拽房车，来一场说走就走的旅程。

坦克330，将真正的硬派越野进行到底。

牛姑娘说：

每逢节假日，“漫山遍野皆坦克”。

这是坦克品牌献给中国车市的一份礼物，更是献给中国乃至全球越野车爱好者的一份礼物。

坦克品牌3年累计35万+用户，大爆款明星车型坦克300 3年全球30万+用户。

在中国，每卖出2台越野车，其中就有1台是坦克。

人们热爱的不仅是坦克，更是坦克背后的那种自由自在地生活。

坦克330的推出，将人们向往的“坦克式生活”推向一个新的高度——更极致、更专业、更自由。

坦克，是越野的代名词；坦克330，是极致越野的象征符号。

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