宝马E30M3JohnnyCecotto特

E30 M3及其来自DTM的赛车同胞的传奇地位在过去十年中迅速增长，这些车子的不断消逝使它们变得极具收藏价值。

尽管最初宝马制造足够数量的M3只是为了对赛车版本进行认证，以便在DTM房车赛上与梅赛德斯、福特等厂家竞争。但是，宝马看到了销售的巨大潜力，一口气制造了18000辆第一代M3。

在如此庞大的数量中，有一些真正罕见的特别版，比如这部美丽的Johnny Cecotto特别限量版。

Cecotto是20世纪80年代和90年代房车赛最杰出的人才之一，BMW以限量编号的“Cecotto M3s”来表彰他作为 M3厂队车手的荣誉与贡献。

这部罕见的M3的车主名叫László，是一位住在匈牙利布达佩斯的车迷，据他说，他十几岁时就开始学习德语，将 Auto Motor und Sport杂志上的赛车运动文章逐字翻译成匈牙利语，他疯狂地想了解更多关于宝马赛车的知识，了解DTM。

作为20世纪80年代中期的汽车爱好者，László从小就对ETCC和DTM的著名战役如数家珍，那是巡回赛车在欧洲大行其道的时代，在布达佩斯的街道上，László和他的小伙伴们总是在寻找最新最好的汽车，尤其是来自慕尼黑的汽车。

多年后，László可以实现自己对经典汽车梦了，当这款 Johnny Cecotto版本突然出现在匈牙利，László与E30 Group A相关的美好回忆再次出现。

M3是另一个维度，它的赛车历史荣誉墙和纪念碑，Cecotto 太难放弃了，László不惜出售一部同样很珍贵的E34 M5 Touring来圆梦。实话说，那部M5更稀有，但László不后悔换了车。

说下Johnny Cecotto，这位车手非常非常接近，但从未赢得DTM车手的冠军头衔，但他的天赋和良好的态度加上他辉煌的赛车生涯使他成为巴伐利亚汽车霸主的完美大使和营销工具。

Cecotto的赛车生涯始于摩托车，19岁成为最年轻的世界冠军，赢得了1975赛季300cc组别冠军，并击败了七届冠军 Giacomo Agostini。

几次重大成功和伤病之后，Cecotto于1980 年转战别的赛事。1987年Cecotto再次加入宝马赛车运动，在他无数的单场比赛胜利之上，他非常接近DTM的最终冠军头衔。

但是，他遇到了初出茅庐的年轻的迈克尔·舒马赫，舒马赫在他的第一次DTM比赛中将Cecotto挤出了1990赛季结局的第一个弯道，切科托失去了冲击冠军的机会。这起事件仍然是DTM历史上最具争议的案件之一。

2024 TCR世界巡回赛马青骅强势夺冠领克车队疯狂上分

中国汽车走了多久，终于有了和世界扳手腕的底气！

2024 TCR世界巡回赛 摩洛哥站，中国车手马青骅驾驶领克03 TCR强势夺冠，中华人民共和国国歌在赛场的轰鸣声中奏响，领奖台上再次出现肩披五星红旗的中国面孔，这一次领克领克Cyan Racing车队再次创造历史，成功收获两冠一亚，那个周末是新一代年轻汽车爱好者们的狂欢，也是领克托举汽车梦想的荣光时刻。

5月3-4日，2024 TCR世界巡回赛第二站在摩洛哥“红色之城”马拉喀什穆莱·哈桑赛道开启，作为和F1、WRC齐名的全球顶级房车赛事，汇聚了全球顶尖的车队和车手，在这场赛事创出成绩，对于车企乃至行业都有着至关重要的意义。自2019年起，领克组建车队，首次征战WTCR，便在摩洛哥马拉喀什的穆莱·哈桑赛道一举夺冠，时隔五年，故地重返，依旧是王者姿态！

而这一次“小马哥”马青骅与领克车队拿下双料冠军，不止是卫冕也是“圆梦”，圆了一个“中国也有性能车”的梦，证明了中国汽车+中国车手拥有在国际顶尖赛场“起舞”的实力和底气。

坚守对汽车赛事的热爱，领克冲向世界舞台

很少人知道，中国汽车和中国选手能在这种门槛较高、全球竞争的世界级赛事中做出成绩，要经历怎样的沉浮？如领克Cyan Racing车队，与大众、奥迪、现代、本田等一众老牌车队竞争，截至2023年共拿下了6个冠军，创造“五年六冠”的纪录；如周冠宇、马青骅、程丛夫、叶一飞等，十年如一日地坚守赛车梦想，为中国汽车运动拼搏，但是我们都了解，能有这样一支车队和年轻人脱颖而出有多不易。

赛车作为公认最“烧钱”的运动，ta不只要顶尖的金钱，背后其实还有顶尖的机械技术、人才培养和商业运作，而这项运动能够在我国的关注度达到巅峰，与车企持之以恒的关注和支持是离不开的。

“让中国车和中国人向世界展示中国力量和中国自信”不仅是年轻一代的梦想，也是属于吉利控股集团董事长李书福先生的赛车梦，在2024两会中，李书福提出《关于进一步支持汽车运动，促进后市场高质量发展》的提案，旨在一步推中国汽车发展，从而将中国建设成为世界汽车强国，也体现了领克在汽车运动方面的主旨——以赛促研，反哺民用，进一步为中国汽车输送新质力量。

TCR世界巡回赛对于参赛车辆有多维严格要求，一句话总结就是：尽可能地接近民用车。这样的条件下更考验汽车本身的技术、性能、调校以及团队的协作等等方面，也只有原厂实力强横，才能支撑车辆的可靠性和赛事实力，而领克03 TCR连续6年在国际赛事上的表现可见其本身机械性能素质，也足以证明我们的中国汽车、中国制造的崛起和强大。

把赛场变成“试炼场”，把创新反哺给市场

不仅如此，领克还将03 TCR赛车与在售车型技术共享，不断丰富领克“+”系列，推出了03+、03+Cyan定制版、03++等等。领克03性能家族每款车型都强悍如斯，源自CMA架构领先的运动基因，作为吉利和沃尔沃联合打造的高端汽车品牌，领克整合了两者的优势资源，打造出新一代基础模块架构CMA及相关部件，与大众的MQB架构、丰田的TNGA架构相比，有过之而无不及。

领克从设计研发到生产制造，从供应链到物流方式，从品质标准到工艺流程，秉持革新体系化理念涵盖安全、驾驶、设计、智联、品质、环保六大DNA，定义全球造车新高度。

以CMA架构为基础，进化的CMA Evo架构开局第一枪（领克08 EM-P）就打出了名气，在底盘性能、新能源属性以及架构安全上有了全面的提升，不久前，领克08 EM-P还赢得了插电式SUV中续航里程最长的记录——1813公里，刷新了吉尼斯世界记录，平台实力可见一斑。

赛场内年轻的领克车队，就像一个汲取养分并野心勃勃的小树，正在以日新月异的速度成长成参天巨木，向世界展示“中国速度”，赛场外，领克也在不断进阶，着力发展门槛更高、产业更成熟的海外汽车市场，将新锐、开放、创新和性能优势发挥到极致，同时从上市到第一百万辆领克汽车正式下线，不到6年的时间，成为最快达成百万销量的中国高端汽车品牌，让“中国速度”不再是一句口号。

这次的TCR无论是过人的实绩，还是引领中国汽车潮流文化的面貌，都彰显领克向全球展现中国制造过硬实力的好机会，也让我们期待，由领克领先的“中国速度”还会奔向怎样的舞台。

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