六驱越野房车多少钱

六驱越野房车的价格因品牌、配置、地区等因素而异，价格范围大致在8.5万元到510万元之间。

一、价格区间概述

六驱越野房车作为一种结合了越野性能和居住功能的特殊车型，其价格受到多种因素的影响。一般来说，市场上六驱越野房车的价格区间较大，从经济型到豪华型应有尽有，满足了不同消费者的需求。

二、具体价格示例

经济型六驱越野房车：如程力品牌的硬派升顶C型房车，其价格相对亲民，大约在18.5万元左右。这类车型虽然配置相对简单，但足以满足基本的越野和居住需求。中高端六驱越野房车：赛家牌、东风霸王龙等品牌的六驱越野房车价格多在98万元左右。这些车型在越野性能、居住舒适度以及配置上都有所提升，适合对品质有一定要求的消费者。豪华型六驱越野房车：如奔驰阿洛斯2036这样的高端车型，其价格被炒作到了510万元的天价。这类车型不仅拥有卓越的越野性能和豪华的内饰设计，还配备了各种高端配置和智能化系统，是顶级奢华的象征。

三、价格影响因素

除了品牌和配置外，地区差异也是影响六驱越野房车价格的重要因素之一。不同地区的消费水平、税收政策以及市场竞争情况都会对价格产生影响。因此，在购买六驱越野房车时，消费者需要根据自己的实际需求和预算进行综合考虑。

五菱六驱越野房车多少钱一辆

五菱六驱越野房车的价格因配置、改装方案和市场情况不同而有所差异。以下是具体分析：

基础车型参考

若以五菱现有商用车底盘（如五菱荣光系列）为基础改装六驱越野房车，裸车价通常在15万-25万元左右。但六驱系统需定制，成本会大幅增加。

改装成本

六驱改装：加装额外驱动桥、分动箱等，费用约8万-15万元，需专业越野改装厂操作。 房车部分：包括生活舱（床铺、厨房、卫浴）、水电系统等，根据材质和设施档次，费用在10万-30万元不等。

总价范围

综合估算，一辆完成度较高的五菱六驱越野房车总价约35万-70万元。若采用高配底盘（如军用级越野底盘）或豪华内饰，价格可能超过100万元。

注意事项

此类车型多为定制化生产，需直接联系改装厂报价。 上牌前需确保改装符合工信部公告目录，否则无法合法上路。

建议提供具体需求（如底盘型号、越野性能、居住人数等），以便获取更精准的报价。

上海车展｜长城炮6×6越野六驱平台可以怎么玩？

长城炮越来越好玩，也越来越会玩了！

继长城炮、山海炮、金刚炮、龙弹、越野炮、火炮等等一系列皮卡之后，今年上海国际车展上，长城炮在发布Hi4-T混动山海炮之外，还正式发布国内首个6×6的车型平台，新平台和超境汽车共创的长城炮首款六驱车型CYBERP！CKUP共同亮相。

6×6的平台是咋回事？

先来普及个基本知识，汽车驱动中的4×2，4×4以及6×6都是怎么一回事。这一组乘法算式里，乘号前面的数字代表的是轮胎的数量，乘号后面的数字代表的是驱动轮的数量。

4×2也就是两驱，4×4就是四驱，6×6自然就是有六个车轮，而且每个车轮都是驱动轮。驱动轮越多也就意味着，车辆的通过性能越好。

在一定的轴距下，驱动轮的数量越多，那么车辆的脱困能力就会越好。比如说，6×6平台的后桥两个驱动桥所实现的通过性能，就要比四驱车同样是两个驱动桥的通过性能更好——这个叫仿履带效应——因为两个驱动桥之间的距离更短，所以驱动桥离开地面的可能性降低。

与此同时在同一单位面积的地面上，驱动轮的接地面积会更大，于是也就形成了一种类似于履带的抓地效果。

而这种两个驱动桥相互靠近的布局，在极端情况下也确实可以通过更换轮胎，并套上履带实现半履带的效果。

越野的核心，其实就是尽可能多地利用轮胎的驱动力和抓地力。

当然，还有一个概念，叫轴荷。六驱车因为多了一个车桥，所以在相同的载重下，每一个车桥分配的重量就会更小，这也就意味着在相同的尺寸下，六驱车的承载性能会更好，以及在重载的工况下，车辆的性能一致性会保持得更好。

总而言之，六驱车的底盘越野通过性能，是一定要比四驱车的底盘性能更好的。而这种极致的越野通过性能放到市场上，基本上就会出现两种近乎于二进制的价值取向——一种是完全的商用化取向，另一种则是完全的玩乐化取向。

商用化取向的六驱平台大多出现在越野卡车上，尺寸够大，动力也够大。而另外一种取向的六驱平台，则是基于高端的玩乐化展开的，比如说前几年的网红皮卡，奔驰G63 6×6。

而国外的很多改装公司也推出过很多基于经典越野车和经典皮卡所打造的六驱车型，比如说，切尔西卡车公司推出过六驱的路虎卫士110，Hennessey推出过六驱的F150，还有数不胜数的丰田LC70的六驱版等等。这些车型都有一个显著的特点，就是以极致的性能，实现高端的定位。

长城炮的6×6超级越野平台，有什么特点？

从公布的信息看，长城炮6×6超级越野平台的主要性能数据包括5把电控差速锁，五把差速锁分别是三个车桥的轮间差速，以及二三桥，一桥和两个后桥的两把桥间差速锁。

对于这种多轴驱动的平台来说，桥间差速锁是很重要的。同时，超级越野平台的避震采用氮气避震器，前桥采用双叉臂式独立悬架，中桥和后桥采用五连杆式整体桥悬挂，可以支撑33英寸的轮胎直径。

动力方面，长城炮6×6超级越野平台可搭载长城3.0T超级混动、电动以及氢能动力。这也就意味着，这套长城炮6×6超级越野平台也是一个新能源的越野车平台，另外也可以支持3.3千瓦的反向放电。非承载式的车身结构也使得电池可以布局在大梁的上方，离地间隙达到750毫米，更好的避免出现磕碰的情况。

其实说到动力方面，可以发现，长城炮6×6超级越野平台其实就是在长城山海炮的平台上衍生而来的，非承载式车身平台就是有这样的高拓展性优势，相比于承载式车平台，非承载式的底盘增加个驱动桥从构型上来看相对更容易。

在和新能源“握手”之后，长城炮6×6超级越野平台也成为了目前全球首个量产的小型新能源六驱越野车平台。

于是，问题也就到了最后一个，长城炮6×6超级越野平台主要卖给谁呢？

首先可以肯定的是，这个市场上一定会有对此热衷的高端用户入手6×6皮卡的，也就是前面讲到的高端的以追求极致玩乐性能为主的用户。不过，我们认为长城炮6×6超级越野平台最终的用户，改装企业是很重要的一部分。

我们注意到，长城炮6×6超级越野平台的车身长度不超过6米，这也就意味着这个平台打造出来的车型是可以持C1驾照驾驶的。那么，作为二类平台出售到改装企业，根据用户的需求打造出不同场景下的车型，才是这个平台真正的用户群体。用户就不仅仅局限于个人用户，还会包括专用车领域。

有这么一个小型的六驱混动平台，在专用车领域还真的是个重大的利好。多说不说，就房车的这个圈子里，很有可能会掀起一波“涟漪”。

用6×6超级越野平台打造越野房车，可以负载更重的房箱设施，也可以保证更好的运动性能，最主要是的接近六米的平台长度布置箱体，再也不会显得头重脚轻了。

写在最后：总的来说，长城炮在拓展皮卡文化上，做的比其他企业都要更深入，也更有想法——基本上属于是站在了金字塔的塔尖。除六驱平台外，长城炮发布的Hi4-T混动版山海炮，一个新能源时代的长城炮又到来了。

本文来自易车号作者车文驿，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

长城汽车的六驱皮卡除了炫酷，还有什么实际意义？

就在不久前的上海国际车展上，长城汽车打造的中国首个6×6超级越野平台迎来了全球首秀，这款和超境汽车共创的新车被命名为——CYBERP!CKUP。该车型对于中国的皮卡市场绝对是一针兴奋剂，让大家也开始关注六驱皮卡的发展，但也有一些人并不看好该车型，认为噱头大于实际作用。那么CYBERP!CKUP这款车到底是长城汽车搞的噱头？还是真正的前沿技术探索？本文就来给您答案！

全新的尝试，技术领先同行

曾几何时，当我们提到六驱皮卡，脑中浮现的就是奔驰、福特等品牌的车型，似乎该种车型就和中国汽车品牌无关。

但是随着长城CYBERP!CKUP的亮相，中国汽车品牌也终于有了自己的六驱皮卡车型，这绝对是一件让车迷感到兴奋的事情，同时也是一次全新的技术探索和尝试。

新车采用了3轴6驱的布局，即前1后2总计3个桥都可以驱动车辆前进，这大大提高了车辆的承载力和通过性能。同时，新车还配备了5把电控差速锁，分别为后桥差速锁、中桥差速锁、中后桥轴间差速锁、分动器中央差速锁和前桥差速锁，这可以让六驱系统根据不同的路况，在多种行驶模式（4H/AUTO/6H/6L）间进行自由切换，确保了车辆的脱困能力和越野能力。同时六驱五锁也是长城CYBERP!CKUP最核心的技术，它的技术难度相比四驱三锁要复杂的多，这也是之前没有国产六驱皮卡的重要原因。

新车在动力方面有多种规划布局，包括油电混动、电动和氢能都在计划之内，充分满足了不同消费者的需求。不过目前首发车型采用的是3.0T发动机+P2电机的混动系统，可以实现380千瓦的最大功率，和750牛米的最大扭矩，这个动力参数和奔驰G63 AMG 6×6（400千瓦、760牛米）相比，也是平起平坐的。此外车辆还采用了33寸的AT轮胎和六根氮气避震，进一步提升了车辆的越野性能。

虽然CYBERP!CKUP的这些技术参数已经非常厉害了，足以媲美海外品牌的六驱皮卡，但更让人期待的其实还是电驱技术的加入，尤其是最近大热的仰望U8登顶必鲁图峰事件，足以证明电机驱动在越野车或者皮卡领域也能有着出色的发挥。电驱技术不仅能确保车辆有着丰沛的动力，并且还可以进一步简化传动系统，让车辆的底盘布局更加从容，所以我同样非常期待电动和氢能版本的CYBERP!CKUP车型。

六驱平台优点多多，未来大有可期

上文讲了很多关于长城六驱皮卡的技术参数，那么六驱到底有啥好处呢？相比四驱有什么优势？

第一个优势是更强的越野能力，这对于皮卡车型来说主要体现在两个方面：

1、 由于多了一组后桥和车轮，六驱皮卡相比四驱皮卡有着更大轮胎接地面积，而且是一下增加了50%，所以车轮对地压强小，车辆可以获得更好的抓地力，不容易陷车。这对于在沙漠、泥地、雪地等极端路况的行驶性能有着质的提升，是四驱皮卡无法比拟的。

2、 受制于车身结构的特点，传统的四驱皮卡车型都有着比较长的轴距，这对于越野而言肯定是比较负面的，因为会减少车辆的通过角，在通过A字坡时可能会被担住。但六驱皮卡就避免了这个尴尬，后面两组车桥就能有效减少轴距，确保车辆的通过角足够大。

第二个优势是六驱皮卡承载力更强，后双轴的设计相比后单轴而言，可以有效的分散载荷压力，这让六驱皮卡的货箱可以承受更大的载重，同时车辆的拖拽能力也有一定提升，并且重载状态下车辆的平衡和操控也优于四驱皮卡，这对于需要运输大量物资或者设备的用户来说是非常方便的。

最后一个优势就是极强的个性展现，由于六驱皮卡在国内非常少见，再加上不菲的价格，开出去无疑是非常拉风的，尤其是再进行一定的性能改装和外观装饰，这让六驱皮卡也成为了展现车主个性的绝佳座驾。

讲完了六驱皮卡的优点，那么它的市场前景又如何呢？我认为是大有可为的。

因为六驱皮卡具有卓越的越野能力，可以在复杂的地形和恶劣的气候条件下顺利畅行，确保车辆、物资和人员都可以安全的抵达目的地。这不仅对于越野爱好者来说是出行神器，对于行业用户也是有很大需求的，不仅在矿山勘探、野外探险、森林消防等领域具有较高的应用价值，此外在军事、救援等特殊领域也有着广泛的需求，潜在用户是非常多的。

由于我国汽车企业一直没有六驱皮卡车型，只有六驱的卡车，所以有相关的车型需求也都被外国汽车品牌瓜分了市场份额，而随着长城CYBERP!CKUP的亮相，将会有极强的国产替代需求，无论是个人用户还是行业用户，未来都能用上自主品牌车企的产品了，这真的是非常让人值得高兴的事情。

具体来看，对于行业用户而言，他们并不需要长城提供CYBERP!CKUP的整车，只需要提供二类底盘即可，行业用户可以根据自己的专业需求进行定制化改装。譬如矿山勘探行业的用户，后面就改装相关的勘探设备，而如果是森林消防使用，后面则是成套的消防装备，毕竟术业有专精，人家自己去改装才是更符合实际使用场景的。

而如果是面向个人用户的产品，那就需要由长城官方提供整套方案了，这可以参考前不久江铃大道的魔盒概念，针对不同的用户群体推出对应的货箱改造方案，譬如露营版、越野版、房车版等车型，这样就能大大降低用户的选择成本，也更有品质保证。当然，如果用户想自己买裸车找改装厂进行改造也是没问题的，全凭车主自己的意愿。

写在最后：

毫无疑问，六驱皮卡车型在将来有着不错的发展潜力，而长城汽车则率先推出了CYBERP!CKUP车型，已经占据了先机，希望其它自主品牌车企也能及时跟进，推出其它竞品车型。同时也希望相关部门和行业协会能加大支持力度，为六驱皮卡扫清一些法律障碍，创造出良好的外部市场环境，这样以长城汽车为代表的相关车企一定能发展的更好。

本文来自易车号作者中国皮卡网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

日产六驱房车有哪几款

日产有多款六驱房车。像日产途乐六驱房车就较为知名。

日产途乐本身就是一款经典的硬派越野车型，在此基础上改装的六驱房车具备很强的越野性能。它的动力系统经过强化，以适应六驱带来的更大负荷。车内空间布局合理，有舒适的床铺、厨房设施以及卫生间等基本生活配置。驾驶舱视野开阔，操作方便。还有一些基于日产其他车型改装的六驱房车，它们在外观设计上各有特色，有的更偏向于简约实用风格，有的则在外观上进行了个性化打造。这些房车在内部装饰上也有所不同，有的采用豪华的内饰材料，营造出舒适的居住环境；有的则注重功能性，以满足户外出行的各种需求。总之，日产的六驱房车在越野性能和居住功能上都有不错的表现，能为喜欢越野旅行的人提供独特的出行体验。

曼6x6越野房车参数

曼恩拓6x6越野房车的主要参数如下：

车长：11米。

驱动与动力系统：

驱动方式：全时六驱。发动机：德国曼MC13发动机，排量为13T。峰值扭矩：2,600牛米。最大马力：570匹马力。变速箱：采埃孚6AT变速箱。分动箱：采埃孚分动箱。油箱容积：主油箱600升，副油箱400升，共1000升。

载客与内饰：

核载人数：6人。驾驶室设计：双排设计，主驾副驾为气检座椅，后排有一个四人的沙发座椅，沙发放平后可以拼成一张床。

越野性能：

差速锁：五把差速锁。轮胎功能：每个轮子都安装了自动充放气功能，以适应不同的越野路况。

这些参数体现了曼恩拓6x6越野房车在动力、越野性能以及载客舒适性方面的卓越表现。如需了解更多参数信息或进行购买咨询，建议直接访问曼恩拓官方网站或联系其官方客服。

房车源头厂家  江经理 优惠热线：15391696081