我是一个车迷 谁能告诉我奔驰斯宾特与GMC相比有哪些优点

1.承载式车身

汽车世界以非承载式车身起步，而承载式车身则是汽车世界的革命性变化。如今，非承载式车身主要用于卡车与专业的越野车；承载式车身则用于轿车系列。房车市场也是以非承载式车身起步，比如福特e系列，如今商务房车更加重视舒适度的情况下，非承载式车身已经没落，承载式车身则是市场需求。

2.螺旋弹簧悬架

悬挂对于汽车的舒适性能起到至关重要的作用，然而要处理好悬挂不是一件容易的事情。因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。

奔驰斯宾特房车采用螺旋弹簧悬架，一方面能控制这款车的行车稳定性，又能照顾整车的舒适性，与福特E450及GMC的钢板弹簧悬架不同。当然，目前在高端轿车市场流行的空气悬挂也可以修改。

3.前后通风盘式刹车

一台最好的汽车最好能将所有的安全隐患都扼杀在摇篮中，所以才会有玛莎拉蒂因起动机线束不合规范而召回，阿士顿马丁才会因为刹车板材料不合规范而召回。通风盘与盘式刹车虽然差别不大，但是在关键时刻确定减少刹车的距离，而这一瞬间却能天壤之别。

刹车是“一米决定命运”。

4.铝合金发动机

不是什么东西都要铝合金的，但是发动机确实需要，大幅度削减发动机重量，散热性能更好，铝合金发动机这个必须有。

5. 3.5L强劲动力不亚于GMC 5.4L

你不知道奔驰斯宾特3.5的发动机动力比得上gmc 5.4的发动机？同样是258匹马力，同样是190kw的最大功率。源于奔驰精湛工艺。

乌尼莫克房车和MAN 8X8房车，哪个生存能力强？

这两款车没有可比性，奔驰那个主要推的是底盘，号称（仅仅是号称）越野能力第一。而man则推崇的是具有强大越野能力的豪华套房。

尼莫克U4000越野房车，号称越野之王，据说它过不去的地方坦克也过不去！足见其越野能力。对每个越野爱好者来说，乌尼莫克可谓是如雷贯耳，从农用车演变而来，但乌尼莫克向来以越野之王的身份存在着。

在设计之初并非汽车。设计者在赋予它的使命单纯而善良。由于二战后德国一切的物资都短缺，为改善人们的生活急需一种万能的农用车。这种想法最早由奔驰的两名工程师在1945年提出。并设计出草图、提出了完整的设计理念。

瓦特连杆和多连杆的区别是什么？

“瓦特连杆”，对车有了解的人听起来是不是有点熟悉呢没错，瓦特连杆并非新发明，早就18世纪已经发明了，而发明它的人就是英国人詹姆斯.瓦特，（1736-1819），这家伙其它发明还包括改进了蒸气机，直接把人类文明带进工业革命时代，创新是建立在对历史了解基础上，欧宝是第一个把扭力梁与瓦特连杆结合在一起的车厂，并为此申请了专利。瓦特连杆工作原理当车辆在离速过弯时，离心力的作用会让后轮内侧不堪重负，而外侧车轮却失去抓地力，堪至会短暂地离开路面（房车赛中赛车高速过弯就是如此），这样操控和舒性就无从谈起，多连杆的后园挂一个作用是平衡这个作用力，而瓦特连杆的件作用是将离心力反转到另一边车轮，这样二边车轮就能始终与路面保持最适合的接确，而汽车在转向时也就能变得更加灵活了。其中新上市的上海通用别克英朗1。6T就是用这种瓦特连杆的.多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。由于这种悬挂优点显著，易于调整，因而受到广泛的欢迎。而全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到。多连杆独立后悬架能提供给车辆更好的操控性和舒适性。

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