2024-2028年中国未来产业之房车旅游行业趋势预测及投资机会研究报告

2024-2028年中国房车旅游行业趋势预测及投资机会分析一、行业核心驱动因素与现状

政策支持力度加大

顶层规划：国家发改委、文旅部等部门发布多项政策，明确支持房车营地建设、自驾游基础设施完善及露营旅游发展。例如，《“十四五”时期全民健身设施补短板工程实施方案》提出新增“汽车自驾运动营地”扶持项目；《关于推动露营旅游休闲健康有序发展的指导意见》鼓励多形态营地建设及装备国产化。

标准体系完善：房车生产、营地等级划分、租赁服务等领域标准逐步建立（如《LB/T 077-2019》《旅居车租赁服务规范》），为行业规范化发展奠定基础。

驾驶政策优化：2022年新增C6驾照（轻型牵引挂车准驾车型），降低房车驾驶门槛，促进需求释放。

市场需求快速增长

消费升级驱动：居民收入提高及自驾游习惯养成推动房车旅游从“小众爱好”向“大众休闲”转型。2022年中国房车旅游市场规模达80亿元，出行次数约120万次，预计2023年突破100亿元。

用户群体扩展：房车旅游消费人群从退休人群向家庭、青年群体渗透，夜间文化、诗歌文化、乡村旅游等融合模式兴起，成为养老、亲子、情感交流的新载体。

后疫情时代红利：疫情防控常态化下，私密性强、灵活性高的房车旅游成为国内游热点，乡村房车项目助力区域扶贫，进一步拓展市场空间。

供给端持续完善

房车销量增长：2016-2022年中国房车销量年均复合增长率达23%，2022年达11,391辆，B型轻客和C型头铺占比超99%。

营地建设加速：截至2024年，全国高级别房车营地数量增加，区域分布向甘肃、山西、安徽等旅游资源丰富地区集中，BOT模式成为主流投资方式。

产业链协同发展：房车制造、租赁、露营装备、户外用品等上下游环节联动，携程、飞猪等互联网平台布局房车旅游服务，形成全产业链生态。

二、2024-2028年行业趋势预测

市场规模持续扩张

房车保有量与销量增长：预计2024-2028年中国房车保有量年均增速超15%，销量突破2万辆/年，C型房车因空间优势成为主流。

露营地数量翻倍：政策驱动下，全国露营地数量预计从2023年的约2,000个增至2028年的5,000个以上，乡村营地占比提升。

区域市场分化：甘肃、云南、海南等旅游资源密集地区成为增长极，一线城市周边短途游与西部长途自驾游并行发展。

产品与服务升级

智能化与电动化：房车制造向轻量化、新能源方向转型，5G+VR技术应用于共享房车，提升用户体验。

“营地+”模式普及：房车营地与文化、体育、农业等产业深度融合，形成“营地+夜间经济”“营地+研学旅行”等新业态。

租赁市场规范化：房车租赁价格透明化，企业通过资本布局扩大规模，解决个人消费者购车门槛高的问题。

政策与标准深化

用地与资金支持：地方政府通过土地划拨、财政补贴等方式降低营地建设成本，吸引社会资本参与。

安全与环保强化：营地消防、排污标准趋严，推动行业绿色发展；保险机制完善，降低运营风险。

三、投资机会与风险分析

重点投资领域

房车制造与零部件：关注新能源房车、轻量化材料及智能驾驶技术研发企业，如长城汽车、华晨汽车。

营地建设与运营：BOT模式项目、乡村营地开发及“营地+”综合体，如北京北方旅居车辆有限公司的营地合作项目。

租赁与共享平台：线上租赁平台（如携程房车频道）及共享房车运营商，解决用户短期使用需求。

户外用品与装备：露营装备、房车零部件等国产化替代机会，如户外用品上市公司。

潜在风险

经济波动风险：宏观经济下行可能抑制消费需求，需关注区域市场韧性。

政策落地风险：地方政策执行力度差异可能导致营地建设进度滞后。

运营同质化风险：营地服务单一化可能降低用户粘性，需通过差异化定位突围。

投资策略建议

聚焦政策红利区：优先布局甘肃、云南等政策支持力度大、旅游资源丰富的地区。

打造全产业链生态：整合房车生产、租赁、营地运营及旅游服务，形成闭环盈利模式。

强化品牌与用户体验：通过文化融合、智能技术应用提升品牌附加值，吸引高端客群。

多元化融资渠道：利用政府引导基金、社会资本合作（PPP）模式降低资金压力。

四、结论

中国房车旅游行业正处于快速成长期，政策、需求、供给三端协同发力，预计2024-2028年市场规模将持续翻倍。投资者可重点关注房车制造升级、营地网络建设及“营地+”跨界融合领域，同时需警惕经济波动与政策执行风险，通过差异化策略抢占市场先机。

政策解读 | 从“旅居车”分类登上行驶证看房车行业前景

从“旅居车”分类登上行驶证来看，房车行业正朝着规范化、细分化方向发展，行业前景向好，具体体现在法规细化、管理优化、行业地位提升等方面。

法规细化推动行业规范发展

自2000年初中国首次出现房车，至今已21年。随着自驾游和自由行兴起，房车旅行逐渐被接受，国内房车保有量平均年增速近50%，生产厂家达200余家，相关产业日益蓬勃。同时，法律法规也从无到有、从有到全。

2020年3月开始实行的行驶证相关法规，标志着我国房车相关法规进入细化阶段。2019年10月15日，公安部发布124项公共安全行业标准，新标准于2020年3月正式实施，其中《道路交通管理 机动车类型》与房车行业息息相关。

新标准在第五章增加了“旅居车”的结构分类，对比之前GA 802 - 2014版标准将房车归于“小型专用客车”的做法，现有版本更加细分。新标准第五章表2中对旅居车的定义为：装备有睡具（可由座椅转换而来）及其他必要的生活设施、用于旅行宿营的汽车。

行驶证分类优化管理

结合注册登记车辆类型的规定，车辆类型由规格分类 + 结构分类组成。对于车长6米以内，核载6人以内（目前国内大部分B、C型房车的标准）的房车，行驶证上车辆类型一栏写的是“小型旅居车”。

对于还没登记注册的房车，在登记注册过程中自然按照新规定属于旅居车。去年买房车的车友已发现行驶本中车辆类型栏名称为“小型旅居车”，这样名如其车，对于交管部门后期的管理以及法规规定更加容易实施。

对于已经注册登记完成的房车，按现有的《机动车行驶证》上记录的所决定。如果在新的标准发布前已经购买房车并且完成了注册登记（按之前的标准大多登记为“小型专用客车”），现在可以根据新规变更为“旅居车”。

行业地位提升与支持增加

长久以来，房车行业在汽车领域的地位相对低于乘用车以及商用车，制度法规也不够完善，很多时候房车的管理要借助商用车的标准与规定。

此次“旅居车”分类登上行驶证，意味着房车行业得到了更多承认与支持，需要更为细分的管理制度及法律法规，这将推动行业的发展。

简析我国房车行业发展前景

我国房车行业目前处于起步后加速发展阶段，尽管与北美、澳新等成熟市场相比仍存在显著差距，但在政策支持、市场需求、技术规范及文化普及等多重因素推动下，未来发展空间广阔。具体分析如下：

一、市场现状：规模小但增速显著，配套设施待完善保有量与营地缺口：我国房车保有量超22万辆（含商务、营地等非个人房车），但真正具备充电加水功能的房车营地稀缺。对比美国2021年1350万辆保车保有量和16500个营地，我国房车渗透率及基础设施覆盖率极低，市场潜力尚未释放。法规滞后与规范进程：早期因法规不完善，房车行业存在诸多问题，如C1驾照可开超长拖挂房车、自行式房车上装标准缺失等。2022年新增C6驾照类型、明确小型旅居车定义及上装标准（如车内净高≥1750mm、独立卫生间、固定装置等），标志着行业进入规范化发展阶段。二、发展驱动因素：政策、需求与技术协同发力政策支持与规划引导：国家层面高度重视房车市场发展，十三五期间各省市规划营地建设，十四五旅游业发展规划明确推进旅居车及营地、可移动旅居设备自主创新及高端制造，为行业提供长期政策保障。市场需求多元化：

旅游消费升级：短视频普及房车文化，激发大众对自由旅行、深度体验的需求，部分消费者受此影响购置或计划购置房车。

住房压力转移：高房价和高房租促使部分人群考虑房车作为替代方案，尽管当前符合国情的房车选择有限且价格高昂，但需求潜力仍存。

技术规范与产业升级：法规完善将淘汰技术工艺不达标的厂家，推动行业集中化、专业化发展。例如，新规限制外置厨房、要求固定装置，倒逼企业优化设计，减少环境污染和安全隐患。三、挑战与瓶颈：需突破设计、配套与认知障碍产品设计脱离国情：早期房车多模仿欧美车型，配置不合理，如灰水箱容量远小于清水箱、厨房油烟处理不足等，导致使用体验差，部分地区对房车产生负面印象。营地建设滞后：营地数量不足且分布不均，限制房车长途旅行和深度体验，需加大基础设施投资。市场认知偏差：部分消费者将房车视为“低价住房替代品”，但实际房车购置及使用成本（如维护、营地费用）仍较高，需引导理性消费。四、前景展望：短期调整，长期向好短期：行业将经历规范化阵痛，部分小作坊式企业被淘汰，市场集中度提升。企业需加速自主研发，推出符合国情的产品（如优化水箱配比、强化油烟处理、提升空间利用率）。中期：随着营地网络完善和房车文化普及，市场渗透率将快速提升。预计房车销量将保持年均10%以上增长，营地数量有望突破千个。长期：若政策持续支持、技术迭代加速（如新能源房车、智能驾驶辅助），我国房车市场有望复制欧美发展路径，成为旅游消费和汽车产业的新增长点。五、关键建议企业层面：加强自主研发，针对国内路况、使用习惯和消费需求设计产品，避免简单模仿欧美。政府层面：完善营地建设标准，提供土地、税收等优惠政策，鼓励社会资本参与；加强房车文化宣传，提升公众接受度。行业层面：建立统一的质量认证体系，推动产业链协同发展（如房车租赁、维修、保险等配套服务）。

综上，我国房车行业虽处于起步阶段，但政策、市场和技术三重利好将推动其迈向高速发展期。未来需通过规范管理、创新设计和基础设施完善，释放市场潜力，实现从“小众玩具”到“大众消费品”的跨越。

房车露营：万亿级的市场，为何赚不到钱？

房车露营虽被视为万亿级市场，但实际盈利困难，主要原因如下：

营地数量与质量不匹配，盈利项目稀缺数量增长但质量不足：2016年国家提出2020年建成2000个房车营地的目标，实际仅建成1200多个，且真正具备接待能力的营地较少，高品质营地更稀缺，盈利或维持运营的营地屈指可数。例如，新三板房车第一股途居露营，大部分收入依赖国家财政补贴，而非项目自身盈利。市场需求与供给脱节：2020年全国房车厂商自行式房车销量仅约6万辆，远低于至少10万辆的市场需求。这导致许多小厂倒闭，大厂艰难维持生存。政策与监管限制，行业规范缺失驾照限制：在中国，超过6米的房车需A1证驾驶，难度高，限制了房车普及。而欧美国家驾照分类更灵活，如欧洲7.5米以内房车需相当于国内的C证，美国正常驾照可驾驶12米长房车。多头管理：房车露营地国家及行业标准不统一，各机构、协会推出各自标准，导致行业不规范，评定标准缺乏公信力。土地政策：房车露营地投资大，回报周期长（需3-5年平衡投入产出），但非建设用地性质的土地前景不明朗，随时可能被拆，抑制了投资热情。文化与消费习惯差异，需求未充分释放欧美模式难以复制：欧美土地私有，成本低；法律法规要求房车必须进入营地；露营文化普及，成为主流休闲方式。而中国露营文化尚未形成，消费习惯需时间培养。配套设施不足：中国营地注重“门面功夫”，实用性不高，如自助厨房数量少。而欧美营地功能齐全，注重实用。客群定位模糊，盈利模式单一自驾房车客群消费力低：自驾房车客群主要需求为充电、补给、短暂休息，停留一晚仅收取100-200元费用，利润低，甚至可能赔钱。休闲度假客群消费力强：以休闲度假为目的的客群购买力强，对价格不敏感，但需提供高品质服务，如聚会、民宿、帐篷露营等。营地单独存在难盈利：房车露营地若单独存在，难以盈利，需作为配套设施融入其他项目，如农业、团建、婚礼等，实现收支平衡。投资回报周期长，依赖主业贴补投资回报周期长：房车露营地投资大，回报周期长，需3-5年平衡投入产出，许多投资人依赖主业贴补项目，不将其视为主要生意。附加价值驱动：部分营地通过提供长租场地、设计规划方案、销售租赁露营装备、线上流量变现等方式获取附加价值，维持运营。差异化竞争与选址美学成关键差异化竞争：避免硬性复制或价格战，根据地理位置、周边设施打造差异化营地，如融入农业、团建、婚礼等项目。选址与格调美学：选址交通方便、有格调有品位，定位城市后花园，主打城市周边休闲度假客群。

全国最大的房车改装市场在哪里

全国最大的房车改装市场位于广东珠三角地带。以下为详细分析：

市场地位与规模珠三角地区凭借其经济发达、制造业基础雄厚以及汽车消费文化成熟等优势，成为全国房车改装行业的核心聚集地。该地区不仅拥有完整的汽车产业链配套，还吸引了大量技术人才和资本投入，形成了规模化、专业化的改装市场集群。据行业数据估算，中国汽车改装市场整体规模庞大，其中珠三角地区贡献了显著份额，尤其在房车改装领域占据主导地位。

市场发展背景

行业转型驱动：汽车改装行业曾长期处于“灰色地带”，但随着汽车市场的升温及政策逐步放开，行业从“地下”走向合规化发展。珠三角地区凭借开放的市场环境和政策先行优势，率先成为改装行业规范化发展的试验田。

消费文化兴起：新车文化的普及和个性化消费需求的增长，推动了房车改装市场的扩张。珠三角地区消费者对房车露营、自驾旅行等生活方式接受度高，进一步刺激了本地改装市场的繁荣。

产业链协同效应：珠三角地区汽车零部件制造、汽车电子、新材料等产业发达，为房车改装提供了从设计、生产到售后的一站式支持，降低了企业运营成本并提升了效率。

经济潜力与预测

售后服务市场增长：据估计，2010年中国汽车售后服务市场规模已突破300亿元，其中改装市场营业额达1000亿元。房车改装作为高端细分领域，受益于消费升级趋势，利润率显著高于传统汽车维修，成为产业链中稳定的利润增长点。

长期增长逻辑：随着房车保有量增加和露营地基础设施完善，珠三角地区有望持续引领全国房车改装市场发展。其技术创新能力（如轻量化材料应用、智能系统集成）和品牌影响力也将辐射全国，巩固其市场龙头地位。

区域优势对比

长三角与京津冀：虽经济发达，但房车改装市场分散，且受限于土地成本和政策严格性，规模化程度不及珠三角。

成渝地区：近年发展迅速，但产业链完整度和消费市场成熟度仍需时间积累，短期内难以撼动珠三角的领先地位。

东北地区：受气候和消费习惯限制，房车改装需求相对较低，市场以基础改装为主，高端化程度不足。

政策与行业规范珠三角地区政府通过制定改装标准、建立认证体系等措施，推动行业规范化发展。例如，广东率先出台房车改装技术规范，明确安全、环保等要求，为企业提供了合规化操作指南，同时增强了消费者信心。这一政策环境进一步强化了珠三角作为全国房车改装中心的优势。

总结：广东珠三角地区凭借产业集群效应、消费市场活力及政策支持，成为全国最大的房车改装市场。其规模效应和技术优势不仅满足了国内需求，还具备向国际市场拓展的潜力。未来，随着房车旅游的普及和产业链升级，珠三角有望继续引领行业创新，巩固其在全国乃至全球房车改装领域的核心地位。

康派斯再融资近亿元，房车的春天来了？

康派斯再融资近亿元不能直接说明房车的春天来了，但反映出房车行业有一定发展潜力，且康派斯自身发展积极，不过行业仍面临挑战。 以下是对此观点的详细阐述：

康派斯再融资情况近期融资动态：近日，康派斯以7.6元/股，发行854万股，募集6490.40万元的融资计划获股转系统批复，认购对象为产投(威海)股权投资母基金合伙企业(有限合伙)、威海荣威创业投资合伙企业(有限合伙) 和济南行稳二号投资中心(有限合伙)，分别认购2496.60万元、2496.60万元和1497.20万元。过往融资频繁：作为国内最大的拖挂式房车生产和出口企业，康派斯近年来在资本运作方面频繁，几乎每年都有一次定向融资。2024年12月，康派斯以7.13元/股，发行超700万股，募集4992.78万元。此次融资是今年第三次融资，加上个人投资者之间的股权交易，近半年时间，康派斯已经获得近亿元投资。康派斯积极发展举措上市进程加速：

康派斯所做的一切均围绕上市进行，上市进程正在加速。2023年12月，康派斯与民生证券签署上市辅导协议，并在北交所提交上市辅导备案申请材料。2025年7月，康派斯披露已经完成六期北交所上市辅导。

2025年6月11日，王位元与卡奥斯数字科技（青岛）有限公司、北京东方艾狄尔会展有限公司对原投资协议进行了补充，将上市时间均调整为2026年12月31日前。

加速出海布局：

2023年12月，康派斯在韩国新设立全资子公司先行者房车株式会社，并计划作为投资主体收购美国首领户外100%股权，计划投资总额500万美元，该笔交易已于2025年3月审议通过。

2025年3月，康派斯拟以先行者房车为投资主体在澳大利亚收购Waygo Lifestyle Solutions Pty Ltd 的100%股权，并计划投资500万美元，用于投资建设生产和仓储基地。

康派斯经营状况营收利润情况：2024年，康帕斯实现营收8.82亿元，同比减少2.90%；净利润0.73万元，同比下降49.39%。其中，超过96%的收入来自整车产品收益；境外收入占比超过90%。市场地位：2017年至2023年，康派斯连续七年出口量和产值蝉联全国第一。房车行业情况市场潜力：根据新吉奥房车的数据，以收入计算，房车市场预计在2028年将达到3206亿元，年销量约为86.36万辆。其中，北美、欧洲、澳新（澳大利亚和新西兰）是全球前三大房车市场，约占全球在用房车量的97%。特别是在澳新地区，房车公路旅行早已成为一种成熟的旅行方式。竞争态势：作为中国房车第一股的新吉奥房车，于2024年5月底向港交所递交招股书，2025年1月实现在港交所挂牌交易。2024年，新吉奥房车实现营收8.64亿元，同比增长20%；净利润0.455亿元，同比下降42.3%。与新吉奥房车相比，两家在营收规模和利润等方面的差距在快速缩小，且双方海外市场均主要集中在澳大利亚，康派斯面临一定竞争压力。康派斯上市存在变数北交所上市限制：虽然康派斯在财务上符合《北京证券交易所股票上市规则》规定的上市标准，但发行人需为在全国股转系统连续挂牌满12个月的创新层挂牌公司。康派斯在2025年5月才入选创新层，理论上北交所上市大概需要6个月时间，但实际上所需时间远不止如此。以美亚科技为例，其在北交所的上市耗时已经超过13个月，且上市仍然没有结果。港交所或成最优解：国内上市自然是最佳选择，但受限于严格的审核制度等因素，最终放弃国内上市的企业大有人在。而最终迫于各种因素，从新三板转到港交所上市，也不失为最优解。

多地开始严控，中国房车何去何从？

中国房车行业需通过规范管理、完善配套设施及引导文明使用实现健康发展，避免“一刀切”禁令，借鉴国际经验构建多层次房车营地体系。

一、多地严控房车的背景与原因

管理难题与不文明行为

部分房车用户存在占用多个车位、公共场所生火做饭、乱排污、晾晒衣物等行为，破坏环境并影响其他游客体验。例如，一辆房车占多个车位或搭设遮阳棚，可能引发停车场秩序混乱。

房车流动性强，缺乏登记监督机制，地方政府难以管理潜在的安全、卫生问题（如盗窃、火灾、食品卫生等），尤其在疫情期间更为敏感。

公共资源占用争议

免费公共停车场被长期占用，引发本地居民“鸠占鹊巢”的抵触情绪。例如，房车在热门旅游地一停就是十天半个月，可能挤占本地居民停车需求。

低素质行为增加管理成本，如乱排污需保洁人员额外清理，占用多个车位影响停车效率。

地方政策的逐步升级

三亚：最早实施房车禁令，景区、免税店、椰梦长廊等停车场全面禁止房车进入，甚至“一分钟都不能停”。

云南普洱：2020年发布禁令，禁止房车在公共车位连续停放超12小时、过夜及部分路段限行。

景洪市：2023年2月发布详细禁令，禁止长时间占用非指定车位、公共场所生火做饭等，并指定专门停车场，管理框架参考欧美成熟模式。

景洪市发布禁令后，房车需停放至指定区域二、严控政策对房车行业的影响

短期冲击：用户出行受限

合法房车用户受“连坐”影响，例如遵纪守法的车主因个别低素质行为被禁止进入景区或停车场，甚至面临“吃饭无地停车”的困境。

部分用户尝试通过张贴“文明房车承诺书”或车贴自证，但缺乏统一认证机制，效果有限。

长期趋势：行业规范化加速

政策倒逼房车市场从“粗放增长”转向“精细管理”，推动用户文明意识提升。例如，景洪市禁令虽严厉，但指定专门停车场，为合规使用提供空间。

地方政府通过禁令明确管理底线，为后续配套设施建设争取时间，避免无序发展导致矛盾激化。

三、国际经验：美国房车管理模式借鉴

免费营地与专业管理

政府在地价低廉的郊区开辟免费营地，配备基础水电设施，并由专门机构管理，降低房车用户停靠成本。

严格法律法规约束

禁止在公共场所（如非指定区域）露营，违规者面临高额罚款或社会信用分扣减，形成强约束。

市场化露营公园体系

社会资本参与建设高档露营公园，提供完善配套服务（如娱乐、餐饮、医疗）。房车用户通过年卡以低价享受连锁营地服务，形成“免费+市场”的双层次供给。

美国房车营地提供水电、娱乐等一站式服务四、中国房车行业的破局路径

政府主导：建设多层次营地体系

免费/廉价营地：在郊区或非热门景区规划公共营地，满足基础停靠需求，减少对城市公共资源的占用。

政策支持市场化营地：通过税收优惠、土地补贴等鼓励企业建设高档露营公园，提供差异化服务（如亲子、商务主题），吸引中高端用户。

行业自律：建立文明使用标准

推广“文明房车认证”制度，由协会或第三方机构对用户进行培训考核，合格者发放标识，减少管理方与用户的信任成本。

制定行业规范，明确房车使用边界（如排污标准、停放时长），避免“一刀切”禁令。

技术赋能：提升管理效率

开发房车专用APP，集成营地导航、预约、缴费功能，并接入政府监管平台，实现用户行为追溯。

在营地安装智能监控设备，自动识别违规行为（如长时间占用车位、乱排污）并预警，降低人工管理成本。

公众教育：培育文明使用文化

通过媒体、社区活动宣传房车文明使用案例，引导用户尊重公共环境、遵守停放规则。

鼓励房车俱乐部组织线下交流活动，分享合规使用经验，形成行业共识。

五、未来展望：房车与旅游经济的协同发展避免“因噎废食”：房车用户虽不直接消费酒店餐饮，但可能带动周边景区、农产品销售等间接经济活动。例如，房车用户更倾向购买本地特产或参与户外活动。构建共赢生态：通过规范管理，将房车从“管理负担”转化为“旅游特色”，吸引更多用户参与房车旅行，促进全域旅游发展。

中国房车行业正处于从“野蛮生长”到“规范发展”的关键转折点。通过借鉴国际经验、完善配套设施、强化行业自律，房车有望成为旅游经济的新增长点，而非管理难题的源头。

房车源头厂家  江经理 优惠热线：15391696081