东风Honda20年：在荆棘中开出花
作者 | 沈天香
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
6月16日，在2023粤港澳大湾区车展上，东风Honda接连发布两款新车，一款是全新纯电车型M-NV，另一款是全新一代CR-V e:HEV。至此，CR-V系列集齐了燃油、混动、插电混动等3种动力，开创主流合资品牌SUV“一车三动力”之先河。
历史总是惊人的相似。几乎20年前，CR-V在中国汽车市场就是开创者。
2003年7月16日，东风Honda成立，次年4月24日，首款车型CR-V下线，不到20天在全国上市。彼时，中国汽车市场尚无城市SUV这一品类，CR-V首开先河，此后引领该品类之风潮，引来众多竞品争相效仿。
时至今日，CR-V仍旧是细分市场的常青树。根据乘联会的数据，去年全年CR-V一款车型销量超22万辆，为合资SUV之冠。
CR-V是东风Honda20年历程中的一个小缩影，映衬出这家企业核心产品的生命力。以这款车为切口，20年来，东风Honda书写了“小市场大份额”的经典案例，成为世界汽车发展史上的一个传奇。
20年来，从CR-V一款车打天下，到如今形成涵盖各细分市场、覆盖多种动力模式的13款在售产品矩阵作战，东风Honda本着尊重市场、洞察市场、反馈市场的态度，稳扎稳打地把市场与产品结合起来，收获了超750万用户信赖。
成功之路绝非坦途。此中，东风Honda不仅走过初创期的艰辛和曲折，而且在惊险的竞争中乘风破浪，还在地震、洪水、金融危机、新冠疫情、供应链等不确定因素中坚守，更在新汽车时代的变革中突围和重塑。
01.
从荆棘中走来
6月，位于武汉经开区神龙大道55号的东风Honda新能源工厂建设现场，相比过去几个月更加忙碌。随着各车间厂房主体结构完成，项目进入设备安装环节。为了保证2024年顺利投产，施工人员都在抢时间。
这是东风Honda第四座整车工厂，也是本田全球首个新能源标杆整车工厂。它专为东风Honda电动化而来，建成后，东风Honda将有4座整车工厂，总体形成近百万辆产能。
平地起高楼，一切从零开始。东风Honda20年精彩故事的源头，可以追溯到1994年甚至更早前。那时，东风公司曾与本田汽车洽谈合资生产汽车，但因种种原因，只得从零部件入手，先在惠州成立了东风Honda零部件公司。1997年，广州标致重组，东风公司再次出手，却仅拿到了发动机项目。
直到2003年，秉承“小规模起步、滚动式发展”的思想，以“更快的速度、更高的效率、更好的质量、更少的投资”之理念，从改组改造原武汉万通公司起步，东风Honda开始踏上艰苦的创业之路。
从零部件到发动机再到整车，东风公司与本田经历了“三步走”。东风Honda项目筹备期间，国内还经历SARS事件，为这家合资车企20年精彩故事的开端，增添了更多魔幻的戏剧性色彩。
更难的还在后面。东风Honda刚投产时，面临“四无”的艰难局面——没有轿车生产资格、没有上轿车目录、没有销售网络、没有整车生产经验。有媒体将其比喻为“孩子已经临盆，床还没准备好”。
关关难过关关过。用7个月，东风Honda完成了对万通汽车的改造，在其老厂房基础之上，建设生产线，而生产许可证和目录几乎是在CR-V下线前夜才拿到手。
一切用产品说话。2009年12月10日，CR-V当年销量突破10万辆，成为东风Honda乃至整个SUV市场的金字招牌，带动中国SUV市场高速发展。至此，东风Honda“小市场大份额”战略在市场上成功验证。
创业初期，渠道是更大的考验。建设渠道需要重资产投入，而当时东风Honda只有一款车，很难一下子就说服投资人。好在东风Honda快速迈出第一步，在CR-V上市几个月内，紧锣密鼓地与数十家合作伙伴签约，首家特约销售服务店于CR-V上市4个多月后开业。
紧接着，东风Honda12万辆乘用车项目建设可行性研究报告获批，一款新车型在同步准备中。在CR-V的市场反馈，以及新产品和新产能的信心支持下，经销店投资者增加了对东风Honda的信心。
继CR-V之后推出的那款新车，即CIVIC轿车（思域，中文名于2007年公布），如今它依旧爆款。第八代CIVIC从预售到上市当天，仅一个月就收到超过两万三千多个订单。
同期，12万辆产能的新工厂投产，从开工到投产仅用时约11个月。到2006年10月，东风Honda开业的4S店有105家，另有37家在建——从第一家开业到突破100家，用时不到两年。
至2010年，东风Honda具备了年产24万辆的能力。随着市场需求增长，第二座新工厂开始建设，投产后产能翻倍。
这段曲折艰难的时光是东风Honda的初创成长期，此间相继完成年生产能力3万辆、12万辆、20万辆和24万辆的工厂改造，实现销售、生产、能扩联动体制的强化和协调，创下一系列惊艳业内的“东本速度”。
一个魔幻开局却逆风翻盘的故事至此写成。个中充满曲折，也充满了力量。
02.
从蓄力到爆发
商业竞争中，几乎没有哪家企业能一路坦途，起落沉浮不足为奇。
继CR-V和思域之后，东风Honda在2009-2012年间快速扩充产品线，包括高端运动型轿车思铂睿（SPIRIOR）、高端MPV艾力绅、自主研发车型思铭CIIMO、INSIGHT混动等。2012年7月，第二工厂投产。
想大干一场的东风Honda，原本为2012年定下了年销32万辆的目标，但最终以28万辆收官。直接原因是外部因素，受影响的车企也并非东风Honda一家。而且，随着中国SUV市场红利开始释放，竞品不断增多，东风Honda的支柱CR-V销量受到一定的影响。
随后两年也碰上了波动。2013年，东风Honda调整全年目标后，完成销量32.14万辆，较上年有小幅提升；2014年，在形势更加不乐观的情况下，以30.8万辆、同比下降3.75%的业绩收官。
然而，危机背后往往暗藏转机。困难并没有打倒东风Honda，反而成为其反思并修炼体系力的契机。
2013年，东风Honda迎来成立10周年，累积销量突破150万辆大关。在10周年纪念活动上，东风Honda宣布要再造新东本，并计划在3年后实现年产销量倍增，达到50万辆的目标。
新车JADE（杰德）起到了一定作用，但非最大的功臣，倒是2014年11月上市的新锐时尚SUV ——XR-V，为东风Honda注入了更加年轻的血液，与CR-V共同加入“月销万辆俱乐部”。
内部体系优化和经销商减库存战役同步进行。从看得见的产品结构、品牌形象的调整，到看不见的逐渐强健的发展根基，东风Honda全价值链体系展开全面重塑。
转折点是第十代思域。
2016年4月12日，“现象级”车型——第十代思域上市，备受追捧，一时间供不应求。由于其运动的外型和强劲的动力，粉丝称之为“法拉域”“秒天秒地”……种种喜爱的称号不胫而走，月销过万手到擒来。
东风Honda借势快速开展年轻化创新营销。第十代思域作为东风Honda车队赛车登上赛道舞台，在赛场上一路高奏凯歌，在CTCC（中国房车锦标赛）2016赛季共夺得17座冠军奖杯，并首次夺得年度车手总冠军。
那一年，东风Honda再次扬眉吐气，直接宣布挑战56万辆年销量，最终竟达成59.6万辆。当年12月8日，启动第三工厂建设，两期共计24万辆产能。它投产后，3个工厂产能共计72万辆。
思域不仅为东风Honda带来了销量，更让其真正实现了由产品驱动向品牌驱动的过渡。在思域上市两年前，东风Honda在上海发布“Stay ahead志在先端”的品牌行动口号，但直到思域收获数万拥趸后，企业才真正进入品牌时代。
思域影响了整个中国汽车市场。正是在它引领下，汽车文化开始走进中国消费者，它开启了年轻人玩车、玩车、赛车的风潮——思域为中国汽车市场注入了年轻的血液。
2017年1月15日，东风Honda达成累计300万辆产销。2015-2017年，东风Honda实现3年“三连跳”，年产销规模从30万辆跃至70万辆，真正做到了蓄力爆发。
2017年，东风Honda销量达到72.7万辆。2018年，因汽车市场整体下滑，东风Honda小幅回落至69.9万辆，但随后重拾升势，2020年增至85万辆，达到历史最高点。随后两年，受新冠疫情、供应链以及汽车市场风向变化等影响，东风Honda在2021和2022年销量下滑，分别为77.8万辆和65万辆。
在销量变动之中，2017年以来，东风Honda连续6年年产值超过千亿元，是湖北工业史上首家产值过千亿的单体企业，为两方股东东风公司和本田带来了莫大的利润价值。
2018年7月，东风Honda再次升级品牌形象，发布“更科技、更时尚、更自如”的品牌主张，在秉承年轻、运动的基础上，以先进科技为核心，打造最时尚的东风Honda品牌形象。
此后，产品线也发生了一些变化，砍掉了一批，增加了一些产品力较强的车型，包括享域、英仕派、UR-V、HR-V，同时推出更多的混合动力版本，以及纯电车型。
站在新汽车时代的风口，一个新的东风Honda正迎“风”而来。
03.
从开创到引领
20年来，东风Honda给中国消费者留下的最深刻的印象，是以技术见长。
有专业人士评价本田技术“占据了一个独特而有价值的位置”。事实上，本田和东风公司的理念很相似，都确立了以技术为主的核心价值，这种合力让东风Honda对技术有坚持、有底线。
同时，股东双方对品质都有较高要求，东风Honda自成立起就把品质放在关键位置。其生产管理体系及其严苛，严格执行不接收、不制造、不流出次品的“三不”原则，确保每道工序生产的都是合格品。在品质初心加持下，东风Honda以谨慎、负责任的态度，打造出诸多精品。
黄海房车在2016年的价格因车型、配置等因素差异较大，大致价格范围在十几万元到几十万元不等。
一、黄海自行式C型房车
这类房车通常价格相对较为亲民，2016年时，入门级配置的车型价格可能在15万-20万元左右。其内部空间布局较为紧凑，能满足基本的旅居需求，例如可以提供简单的睡眠区域、烹饪区域以及一些基本的储物空间等。
二、黄海自行式B型房车
价格一般会比C型略高一些，2016年的价格大概在20万-30万元区间。B型房车外观相对较为小巧灵活，内部空间利用较为合理，通常会有一个舒适的睡眠区，有的还配备较为齐全的厨房设施以及独立的卫生间等，能提供更舒适的旅居体验。
三、黄海拖挂式房车
拖挂式房车价格范围跨度较大，2016年一些小型、较为基础配置的拖挂式房车价格可能在10万元左右。而中大型、配置更丰富的拖挂式房车，价格可能达到20万-40万元甚至更高。拖挂式房车需要有合适的牵引车来牵引，其优势在于空间相对较大，能提供更丰富的生活设施配置。
总体而言，2016年黄海房车价格因不同类型和配置而有所不同，消费者可以根据自己的预算和实际需求来选择适合的房车。 [中]
房车百科系列一：什么是房车（3）世界主要房车市场的发展
世界主要房车市场的发展
房车历时百余年的发展，截至2019年底，世界房车整体市场保有量为2000万~2400万辆，每年新增需求量为50万~70万辆。美国、欧洲、加拿大、澳大利亚等国家和地区占据了全球90%的房车消费市场。以下是世界主要房车市场的发展情况：
一、美国
美国是房车发展最成熟的国家，已经形成了成熟的房车生态环境。美国的房车保有量和销量一直占据世界第一位。数据显示，美国拥有房车的家庭达到11%，其中每户家庭使用频次达到每年50天，约有1000万人常年居住于房车内。
保有量：截至2019年，美国房车保有量约为1266万辆。销量：根据美国房车工业协会（RVIA）公布的数据，2010~2019年美国房车年均销量约为36.5万辆。2019年美国房车销量为405956辆，其中自行式房车销量为46629辆，占比11.5%；拖挂式房车销量为359327辆，占比88.5%。产业规模：美国拥有数百家房车生产企业，年销售额达到130亿美元。零部件产业完整，涵盖了房车的所有零部件总成件的生产与销售。基础设施：美国高速公路基本不收费，只有不到1/10的高速收费，并且费用很低，降低了房车的使用成本。房车度假营地遍布全国各地（2017年统计美国房车露营地保有量约为27210个），营地设施配备齐全，营地多为停靠式营地，使用成本也十分低廉。二、欧洲
欧洲在世界房车工业排名榜上仅次于美国，位列第二。根据欧洲房车工业协会（ECF）公布的数据，截至2019年，欧洲房车保有量约为804.7万辆。
销量：2019年欧洲房车总销量为210315辆，其中自行式房车总销量为131956辆，占比62.7%；拖挂式房车总销量为78359辆，占比37.3%。由此看出欧洲市场与美国市场对房车类别的需求形成明显差异，欧洲市场以自行式房车为主。市场分布：2019年，德国是欧洲房车市场的销售冠军，房车总销量为80863辆（其中自行式房车53922辆，拖挂房车26941辆）。其后分别是英国的33741辆和法国的31496辆，西班牙、瑞士、比利时和奥地利的房车销量依次为8376辆、6927辆、6276辆、2681辆。露营文化：欧洲的房车露营文化发展也已经有百年历史。截至2019年，欧洲各国的营地数量已发展到超过4万个。这些营地从最早的只提供加油、加水和停车等简单服务，发展到现在，成为集食宿、游乐、休闲度假、汽车保养与维护、汽车租赁等功能于一体的复合型多功能营地和房车旅游接待地。三、加拿大
加拿大和美国一样，销售出的房车基本上以拖挂式房车为主。根据加拿大房车协会（CRVA）统计数据，历年在加拿大所售出的房车中，均有超过90%是拖挂式房车，在为数不多的自行式房车中，又以自行式B型为主，国内流行的C型（T型）自行房车在加拿大基本上没有什么市场。
保有量：截至2019年，加拿大的房车保有量约为137万辆。销量：近几年的房车年销售量保持在5万辆左右。市场特点：加拿大因为地大物博、幅员辽阔、公路发达、自然环境优越，所以成了房车爱好者的天堂。仅有3700万的总人口的加拿大，家庭房车拥有率高达14%，2016年统计加拿大露营地保有量约为4231个。四、澳大利亚
澳大利亚幅员辽阔、地广人稀、基础设施完善，房车自驾游在澳洲是一个非常成熟完善的旅行方式。
保有量：据统计，85％的澳大利亚人有房车度假和在营地度假的经验和经历。截至2019年，澳大利亚的房车保有量约有68万辆。销量：近几年澳大利亚的房车年销售量在3万辆左右。市场特点：在澳大利亚销售的比较好的房车还有升降顶露营拖车，它占到房车总产量的25%-30%。澳大利亚迄今为止最受欢迎的房车还是传统意义上的拖挂房车，每年占到近40%-55%的市场份额。总体上看目前澳洲注册的房车中有近90％是拖挂房车，只有约10%是自行式房车。露营地：2017年澳大利亚房车露营地保有量约为2500个。五、日本
在日本房车旅游并不是主流方式，因为日本是一个国土面积狭小却人口众多的国家，并且公共交通非常方便、旅馆业也非常发达。但日本房车历经30多年的积累，探索出一条符合本国国情的房车发展道路。
保有量：1980年日本研发出第一辆自产房车。1994年日本房车协会（JRVA）的成立进一步促进了日本房车的发展。截至2019年，日本房车保有量超过11万辆。销量：从2004年至今，年增长率一直维持在5%以上，近年保有量增速略有放缓，平均年产量在5000辆左右浮动。市场特点：日本的房车和我国一样以自行式房车为主，还有一个特别的K-car车型，是专门属于日本的一种汽车分类。在日本想要成为K-CAR必须满足长宽高分别不得超过3400×1480×2000mm，座位不能超过4个，最大总质量不能超过350kg，排量不得超过0.66L等条件。由于购买K-car无需提供车位证明并享受税费和保费优惠，因此在日本，这种超小型房车占据了大部分市场份额。露营地：2016年统计日本汽车露营地约有1650个。综上所述，世界主要房车市场的发展呈现出多元化的特点，各国和地区根据自身的国情和市场需求，形成了各具特色的房车文化和市场环境。
哪款房车比较好？
所谓真正卖的好的房车，应该有几个衡量标准，比如：市场占有率（也就是大家常说的保有量）、小毛病少（硬件类毛病可以自行解决）返厂率低（大毛病必须返场维修）、售后网点多（全国各省市都有售后维修中心）。以上应该是“好房车”的一些特质与共性，下面我们就根据这些特质，来举例说明：
一、市场占有率
先来说说自行房车（主要指C型房车），据2016年至今，栋哥的粗略统计：皮卡类自行房车，市场保有量最高的品牌是“梦之旅”黄海系列、“览众”长城系列；大通和依维柯房车依次为：凯伦宾威、中天、春田、亚特系列。
二、小毛病少
作为房车车友，栋哥常驾的房车系列分别是：依维柯和奔驰系列，就这两款品牌来说，一般小毛病比较少（当然车龄太长的另当别论），而奔驰也相似，较为皮实，只要注重保养，可以杜绝许多小毛病。
三、返厂率
目前市面上及路上的自行房车，返厂率都较低，因为出了车厢意外，作为载体的地盘已经很成熟，一般返场的原因多半是，夹在板材中间的线路出了问题，一般修理厂和售后服务站都解决不了类似问题，只有送回厂家解决问题。
四、售后网点多
在栋哥印象中，售后服务站最多的是宇通和中通，因为两家最早是做客车的，所以旗下的房车售后维修，自然就比别家便捷许多。
以上数据多为栋哥经验之谈。不代表别家言论，如有失公允，望海涵或赐教补充。欢迎交流！
房车源头厂家 江经理 优惠热线：15391696081
