奥迪公司简介

奥迪这个名字可以追朔到19世纪晚期，奥迪创立于1910年。创始人霍希大学毕业后长期从事机械制造业。集理论、实践、经验于一身。后来，霍尔希终于实现了自己设计汽车的心愿。用他以前所办公司的拉丁文名称Audi为新公司命名。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹（DKW）、霍希（Horch）和漫游者（Wanderer）在克姆尼茨理（这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家，每一环都是其中一个公司的象征。）合并为汽车联盟公司。奥迪汽车公司现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，年产轿车45万辆左右。主要产品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷车及运动车等系列。　　奥迪1969年进入美国市场，也是中国引进的第一种高档轿车，最知名的产品 quattro四轮驱动轿车，大约85%quattro汽车是在美国销售。车标故事 　　奥迪标志含义：兄弟四人手挽手　　奥迪轿车的标志为四个圆环，代表着合并前的四家公司。这些公司曾经是自行车、摩托车及小客车的生产厂家。由于该公司原是由4家公司合并而成，因此每一环都是其中一个公司的象征。　　德国大众汽车公司生产的奥迪（AUdi）轿车标志是4个连环圆圈，它是其前身——汽车联合公司于1932年成立时即使用的统一车标。　　4个圆环表示当初是由霍赫、奥迪、小奇迹（DKW）和旺德诺4家公司合并而成的。　　每一环都是其中一个公司的象征。　　半径相等的四个紧扣圆环，象征公司成员平等、互利、协作的亲密关系和奋发向上的敬业精神。发展历程 　　作为当今世界著名的高档豪华轿车品牌，奥迪（Audi）的一切可朔源至一个多世纪前的1899年11月14日，卡尔·奔驰位于曼海姆的车厂一名叫奥古斯特·霍希（August Horch）的汽车工程师，在科隆组建了属于自己的公司--August Horch&Cie(霍希公司)。从1901年起，霍希开始生产自己的汽车。很快霍希就用产品和发明展现出他的天才，树立了霍希作为汽车品牌的知名度。霍希公司相继推出了装备2缸和4缸发动机的新车，霍希本人发明了整铸缸体，并在若干汽车比赛车中新自上阵夺得锦标。 　　　　“听吧！”——“Horch”-“Audi”（奥迪） 　　　　1909年6月一次发动机试验的失败，导致了霍希本人与公司其他投资者的激烈争吵，生性桀骜的霍希一怒之下离开了以他名字命名的公司，另立门户，成立了一家新的霍希公司。然而，新公司在一场随之而来的侵权官司中败给了霍希公司，于是，新公司的名称成了令人挠头的问题。正当霍希与合伙人菲肯彻尔为此绞尽脑汁之际，菲肯彻尔的小儿子正在一旁做拉丁文作业，他念出的“Audi”一词令父辈们为之一振。原来，"Horch"为德文"听"的命令式 “听吧！”的意思，而"听"的拉丁文则念作“Audi”（奥迪）。这个名字使新生的奥迪公司与霍希公司既有区别，又有联系。于是，1910年4月25日，一个伟大的汽车品牌就在不经意间诞生了，它用一种西方最古老的国际语言发出了“听吧”—“Audi”的声音，这声音已经回响了近一个世纪。同年7月，第一台以“奥迪”命名的汽车诞生了，该辆车为慕尼黑一商店老板Zeidler所有。 　　[编辑]霍希为产品定下“高调”

奥迪 A3 　　从一开始，霍希就为他的公司所生产的产品定下了“高调”：“我决心在任何情况下都只生产大型、大马力、高质量的豪华汽车！”无论是在霍希公司还是在奥迪公司都是如此。这正是奥迪公司迄今历经磨难而坚定不移的宗旨：以领先技术，开拓高档车市场。 　　　　霍希公司在霍希离开后，基本继承了霍希本人的设计思想，将霍希牌汽车定位在马力强劲、质量优异、装饰豪华的形象上。1926年秋季柏林汽车展上推出的Horch 8汽车，是霍希公司一款意义重大的车型。它采用8缸直列发动机，是全德国第一例,其先进的技术、高水平的性能和极佳的可靠性成为全德国汽车工业品质的代表，被誉为汽车工业"繁荣兴旺"的二十年代的象征，成为所有竞争者争相模仿的对象。也正是这款Horch 8，使霍希公司牢固地树立起高档豪华的品牌形象，奠定了日后霍希轿车引领顶级豪华车市场的稳固基础。 　　　　而奥迪公司从诞生那天起，就追求产品的高品质、高档次。它生产的D型车被指定为萨克森国王和政府用车，公司的日产量到一战爆发前已赶上了同宗兄弟兼竞争对手的霍希公司。1923年奥迪公司为瑞典王室制造的专车配备了精致的洗手池，车座用大象皮缝制，可谓豪华至极。1927年，奥迪的R型车“执政官”是德国当时技术最先进的豪华轿车。一辆1935年生产的奥迪轿车，售价10300马克，这对于当时月平均工资只有100马克的德国人来说，是相当昂贵的。 　　　　1932年6月29日，奥迪、霍希、漫游者（Wanderer）和小奇迹DKW四汽车制造商在开姆尼茨市成立了汽车联盟股份公司(Auto Union AG)。在汽车联盟内部，四个品牌针对特定的目标市场：DKW承担了摩托车和小型汽车的市场，漫游者则负责中型汽车的制造，奥迪生产高档汽车，霍希制造超豪华顶级汽车。四合为一的新公司采用了一个新的标志，就是人们现在十分熟悉的四环标志。 　　 奥迪 A4　　汽车联盟迅速成长为德国第二大汽车公司，在30年代生产的汽车占有德国市场份额四分之一，年产量超过67000辆。 　　　　在豪华车方面，汽车联盟的杰作包括霍希830型，850型，930型等，不过其中最著名的还是853型，无论是轿车还是敞篷车，都气派非凡，具备经典豪华的一切要素。在当时，一辆霍希853售价高达14900金马克(30年代)，相当于一座独立豪宅的价格。直到现在，无论是在沃尔夫斯堡（大众汽车公司总部所在地），还是在英戈尔斯塔特（奥迪公司总部所在地），或者任一个德国的汽车博物馆，一辆霍希853从来都是镇馆之宝。据说，希特勒不喜欢坐霍希，好在名字带“冯”的贵族们和帝国出身的将军们不愿将自己的趣味与这个“波希米亚下士”划等号，从而使霍希品牌在30年代德国4.0升以上的高档豪华车市场上占有40%以上的份额，而当时参与竞争的豪华车品牌不下10个。 　　　如今，人们都在议论，在奔驰复兴了“迈巴赫”品牌后，奥迪是否会复兴霍希这一古老的高贵品牌，从而形成全球轿车市场上霍希、迈巴赫、劳斯来斯（宝马所有）、宾利（大众所有）超级豪华品牌的“四大天王”鼎立格局？答案是否定的。因为，与其它三个超级豪华品牌现在的主人不同，奥迪是霍希这一超级豪华品牌的同宗直系传人，二者有着相同的基因。换句话说，奥迪就是霍希，所谓区别只是两种语言的不同发音。[编辑]技术领先一脉相承

白金奥迪　　二十世纪初的霍希不仅是当时德国30多家汽车制造厂之一，还是汽车技术的先驱者。他的第一个设计就是共享燃烧室的"无冲击"双缸水平对置发动机；他是采用万向轴作为动力传动方式而取代皮带传动和链传动的第一人；他还特别强调轻合金在变速器、差速器壳和曲轴箱上的应用，以及铬镍合金钢在高强度齿轮上的应用。 　　　　1911年,霍尔希亲自驾驶奥迪公司生产的C型车在当时世界上水平最高的拉力汽车赛-奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛中获得冠军，后来蝉联三次。“三连冠”的殊荣与公司首先采用铸铝发动机、干式气缸套、四轮制动等先进工艺和技术密不可分。 　　　　1921年，由霍希技术上的接班人、总设计师朗格设计的奥迪K型车是世界上第一辆方向盘和操作系统左置的轿车。1923年奥迪又推出了德国第一辆装备6缸发动机的轿车。 　　　　30年代，汽车联盟取得的技术专利多达3000多项。[编辑]速度奇迹

奥迪概念车　　奥迪的赛车冠军史可追述到上世纪初。奥迪成立之初风头很盛，曾经连续3年（1912－1914）获得当时世界上水平最高拉力汽车赛-奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛的车队冠军。 　　　　1934年3月，汽车联盟推出的四环标志“银箭”A型赛车刚一露面，就由赛车名将汉斯·施图克驾驶，在德国纽伦堡举办的大奖赛分站赛上力夺冠军，而且创下了汽车速度世界纪录。 　　　　1937年在法兰克福的高速公路上，一辆由汽车奇才波尔舍（Porscher）设计的四环标志“银箭”赛车，一举改写了15项世界汽车速度纪录，包括令当代人目瞪口呆的406.3公里/小时汽车极速纪录。 　　　　“银箭”赛车具有超现代的动感外形，任何一个第一次在奥迪博物馆里见到这款车的人都会感到惊异：这会是30年代的汽车吗？不幸的是，这款“银箭”赛车在二战期间被战火摧毁。1982年，在汽车联盟的唯一继承人奥迪公司的全力支持下，该车复制成功，又出现在赛场上，但没有车手愿意跟它比赛，因为不愿冒万一撞伤“银箭”而招致天下车迷唾骂之险。这款“银箭”在赛车历史的巅峰之上傲视着群雄，已然成为一种宗教圣物。　　先辈们创造的这一连串速度奇迹为奥迪品牌在60多年前就注入了强大的动感基因。[编辑]假如没有高贵的基因、不屈的性格

奥迪 1000　　在经历了“金色30年代”后，由于1939年第二次世界大战爆发，汽车联盟停止了正常的生产。从1944年起，盟军开始“地毯”式空袭，萨克森作为重要工业基地当然不能幸免，一夜之间被空袭夷为平地。1945年10月底，控制了德国东部的苏联红军正式宣布没收“资产阶级的财产”——汽车联盟，实际上在此之前，俄国人已经把公司的设备当作战利品开始拆迁。所有的原分散在四大公司的28000多台设备几乎全部被拆下来，很多被运到苏联。存在了46年后，奥迪的先辈们在硝烟和废墟之中遭遇灭顶之灾。残留下来的各车间和零部件厂拼凑组成了后来东德时期唯一的汽车企业-IFA汽车制造厂。（1990年两德统一后，IFA解体，大众汽车公司决定接收部分资产，重建萨克森汽车工业，决策者正是时任大众汽车集团董事长、当初重建奥迪的卡尔·哈恩博士的儿子——小卡尔·哈恩博士。） 　　　　浩劫之后的奥迪人逃往德国西部，来到了巴伐利亚首府慕尼黑。虽然慕尼黑政府一开始的不支持态度给他们泼了一盆冷水，但他们并未灰心。布鲁恩和哈恩博士带领旧部在英格施塔特安营扎寨，同时凭借个人信誉争得了一笔贷款，开始了汽车联盟也就是今天的奥迪公司的第二次创业。当时汽车联盟的办公设施和生产环境非常简陋，被一些员工自嘲为“作坊联盟”。但无论怎样，汽车联盟已经开始了复兴的使命。　　　1955年，汽车联盟开发出了50年代德国市场上最受欢迎的轿车P94。三年后，汽车联盟就成长为继大众、欧宝、奔驰和欧洲福特之后的德国第五大汽车制造企业。在这一时期，汽车联盟开发了全时四驱驱动技术，并为联邦国防军制造了小型越野车MONGA，直到1968年，这款车在国防军中仍是主力。 　　 奥迪 100　　1964年12月，汽车联盟在历经过奔驰公司的并购之后，正式加盟了大众汽车集团。奥迪汽车在战后真正复兴的第一步，就是在它固有的经验和基础上，于1968年研发出的奥迪100。奥迪100取得了巨大成功，原计划生产10万辆的奥迪100卖出了80万辆。奥迪100重新确立了“奥迪品牌”的地位，“四环标志”重新绽占放出光芒。　　回首这段历史，人们不禁会感慨：假如没有那样高贵、独特的血统，假如奥迪人没有那样坚忍不拔的性格，那么今天的全球豪华车市场上还会有奥迪品牌吗？所幸的是，这一曾有着“金色的30年代”辉煌的古老豪华品牌，在历经灭顶之灾和痛苦的磨难之后，没有成为一个令人遗憾的、仅仅能让人“听吧”的历史故事，其高贵的血统有着异乎寻常的超凡生命力，使它注定有朝一日要获得新生。[编辑]复兴

　　1969年，汽车联盟与NSU汽车制造公司合并而成立奥迪汽车联合公司，并以“奥迪”为公司以及品牌的正式名称。合并后的奥迪提出了自己的发展方向，并打出至今一直沿用的口号——“突破科技，启迪未来”，开始着手恢复奥迪品牌的本来面目。 　　 奥迪suv Q7　　1972年，克劳斯博士开发出奥迪80轿车。1978年，在推出第二代奥迪80之前，第一代奥迪80轿车销售量超过100万辆。1992年，奥迪80进行了环球旅行，以每小时85.8公里的速度，创造了百公里油耗3.78升的惊人记录。 　　　　1976年至1988年，奥迪推出前所未有的一连串的重大技术突破。先后推出了5缸发动机、TDI（直喷式涡轮增压）柴油发动机、世界第一辆quattro?永久四驱系统、世界第一辆风阻系数达到Cd=0.30的轿车、以及5气门发动机的应用等等,此外，全电镀车身的奥迪80可保证10 年防锈，从此树立了此级别轿车的安全新标准。 　　　　1984年，奥迪100型荣获全球年度最佳轿车，当时的奥迪NSU汽车联盟股份公司董事长哈贝尔博士也被誉为德国工业界的“最佳经理人”。 　　　　1985年，奥迪—NSU汽车联盟公司正式改为奥迪股份公司，奥迪终于开始了一个稳定、快速的发展时期。[编辑]步入辉煌

奥迪在中国销量最好的高档车A6　　1988年，奥迪V8轿车面世，吹响了奥迪重返顶级豪华车市场的号角。先进的TDI涡轮增压柴油发动机也由概念转为批量生产。 　　　　1993年1月1日波尔舍的外孙、血管里奔腾着四环“银箭”血液的皮耶希成为大众汽车集团的董事长，他为大众集团制定了新的品牌战略。自此，奥迪与大众分开进行品牌运作，奥迪重获独立的市场推广和经营管理权。也就是从这个时候开始，人们才再次被提醒奥迪是一个具有最优秀血统的豪华品牌，它将开始名正言顺地恢复其在豪华汽车品牌中应有的地位。 　　　　1994年，奥迪首次推出世界独一无二的ASF全铝车身豪华轿车—Audi A8。作为奥迪V8型轿车的换代车型，奥迪A8一出世就不同凡响，成为一系列国际大奖的头奖得主。 　　 奥迪高档公务车的旗舰产品A8　　以奥迪A8问世为契机，奥迪公司重新命名了车型系列：奥迪80/90的换代产品为奥迪A4，奥迪100/200的升级产品为奥迪A6。 　　　　1994年11月投放市场的新款奥迪A4取得了巨大成功。1995年，仅在德国就售出12万辆奥迪A4。1996年奥迪A4获得德国最高设计奖“Bundespreis fur Produktdesign”奖。2000年8月28日，奥迪A3又获此殊荣。 　　　　1995年秋天，奥迪开始推出TT跑车系列，该车型成功地将独特设计与现代时尚特征和成熟的技术结合在了一起，在国际评比中屡获殊荣。一年以后，两门紧凑车型的奥迪A3投放市场，吸引了更多的客户。 　　　1998年推出的新奥迪A6成为日本设计金奖和“北美最佳进口车”等多项国际大奖的得主。 　　 奥迪运动型轿车TT　　2001年和2002年，奥迪先后推出了创立同级轿车技术、性能和安全新标准的新款奥迪A4和奥迪A8，以及奥迪车运动特性完美体现的奥迪RS6。 　　　　2003年由德国的汽车专业杂志《汽车与运动》举办的“2003最佳房车”评选活动中，奥迪A4和新奥迪A8双双在本级别车系评比中战胜了两个最主要的竞争对手，荣膺桂冠，奥迪A4是蝉联冠军。今年4月揭晓的由德国权威汽车杂志《AUTO Stra?enverkehr》与其姊妹刊物《mot》共同举办的“Autonis 2004”汽车设计大奖评比中，奥迪A8和奥迪A4在本级别车系中分别获得第一名，并双双第二次蝉联冠军。奥迪家族的两兄弟首次在各自攀登的高山之巅遥相祝贺。此外，新奥迪A8还在德国《汽车报》（《Autozeitung》）和《汽车画报》进行的顶级车型“测试对比”中战胜了两个最主要的竞争对手。　　　　在豪华车竞争最激烈的德国，奥迪不仅于2002年在总销量上超过了其慕尼黑的竞争对手，更重要的是，在最能体现品牌形象和厂家技术及设计实力的德国顶级轿车市场上，新奥迪A8即使是在其深受欢迎的六缸TDI柴油发动机车型和12缸发动机车型尚未投放市场的情况下，销量也已经跃居其上。德国专业的《汽车工业资料（Automotive Industry Data）》对此评价说：“德国的轿车市场体现了全球顶尖豪华车品牌的最高水准，只要在这里取得了成功就意味着赢得了全球范围的成功。”　　作为一个最古老的豪华汽车品牌，奥迪的血脉源远流长、生生不息；作为一个当今全球豪华车市场上一个强有力的竞争者，奥迪充满自信地进入了一个新世纪。在这个世界上，恐怕没有什么力量能够阻止它，除了它自己。

李倩山海自驾游公路的起点和终点在哪里？

山东威海自驾旅游高速公路建成后，深受众多年轻游客和玩家的喜爱。当我们深入探索这条新开通的高速公路时，我们会发现它的神秘之处，各种与海景自然风光相结合的场景频繁出现。

:一、千里山海自驾旅游公路起点和终点

1.李倩山海自驾旅游公路的起点是环线以内的任何一点。因为是goonroadtrip里的大环线，没有起点也没有终点。

2.公路全长1001公里，其中主线长501公里，由环海路325公里、环山路176公里组成，沿途首批开工12个驿站；

3.支线全长500公里，将延伸至中国的景区、酒店、房车营地、特色民宿等，覆盖全市90%以上的旅游资源。

4.沿线将建成4个滑雪场、9个天然温泉、11个国家级海洋牧场、50个A级旅游景区，带动100多个乡村综合体、休闲采摘园、农家乐、渔家乐，盘活农村80个样板区、100个产业基地。

二、游客体验

这条路真的只适合去公路旅行，有景点，酒店，房车营地，特色民宿等。覆盖了威海90%以上的旅游资源。

因为时间有限，我们租了一辆商务车，可惜没有走完1001公里的全程。

但在我的记忆里，有小武堆宝海驿站的各种美景，有101导弹舰退役的印象，有刘公岛对外国列强的愤怒，有眼影盒一样的五颜六色的盐场，有美味的海鲜大餐

全长1001公里，这条绵延数千里的山海自驾旅游公路，是一串山海相拥、岛屿与海湾相映成趣的美丽滨海风光。

三、公路特色亮点

千里山海自驾旅游公路借助“交通”这一新的吸引力，将“旅游公路”提升为“公路旅游”，以景为导，以路为景。

让海内外游客找到自驾来威海的理由，按照“一站一文化一内涵一特色”的要求，建设提升沿线优质自驾主题驿站。(比如以爱情文化为主题的那香海天鹅湖站，以胶东渔村文化为主题的东楚岛海草房站，以哈雷新潮文化体验为主题的孙家疃哈雷站，以温泉疗养为主题的天目温泉站等。)

为了增加游客的感官体验和兴趣，在公路标准的基础上，增加了丰富的旅游体验元素，高质量地建设了彩虹路、盘山路、音乐路、无限公路、“捉迷藏”路、荧光步道、3D立体路段、“碧海金滩”北海路段、“木海农渔”爱莲湾路段、“蓝色港湾”等创意路段。

四、驿站的功能特色

聚焦自驾车游客需求，突出四大功能：基础服务功能，包括停车、加油充电、房车配套、餐饮住宿、厕所服务、休闲娱乐、共享交通、车辆维修、紧急救援等。这些都是驿站应该具备的基本服务功能。连锁超市的购物功能，就是在加盟站设立连锁超市。威海吕雯集团将统一形象、展柜、配送、价格、结算、配送，用好李尚威海、威海海鲜、威海农产品、跨境电商四个品牌，打造威海旅游商品、城市护航礼品的品牌形象。旅游宣传功能，为各车站配备智能显示屏，发布重要旅游信息，宣传周边旅游资源，充分发挥游客集散功能，方便游客深度游览；公共文化服务功能，结合文化和旅游部门城市研究的下沉，计划在各驿站共享阅读空间，提升驿站文化品位。

2023阿波罗首届国际越野摩托创新发展峰会

2023年6月30日，2023阿波罗首届国际越野摩托创新发展峰会在素有“温泉之城”和“越野之乡”美誉的浙江武义召开。本次峰会吸引了来自国际一线车企高管、国内外知名摩托车手、各地俱乐部主理人、行业协会大咖以及国内知名投机机构等代表参加。各界大咖围绕“潮起新动力·智创赢未来”主题，针对越野摩托从全球趋势到国内发展，从传统制造到中国品牌在国际上的崛起等话题发表主旨演讲，深入研讨和分享专业观点和行业洞见。

峰会开场由全球知名车企KSR集团亚洲区总裁JESON发表《全球越野摩托电动化变革和市场趋势》的主旨讲演。JESON认为政府政策支持、市场竞争格局以及电池技术进步三大因素共同助推越野摩托电动化变革，未来智能化、VCU及IoT搜集大数据以及快充、充电桩的普及将成为越野电动化的主要趋势。

德国设计委员会大中华区首席代表、中国区总裁-王磊以《中国品牌在国际设计创新上的崛起》为主题，“随着越野摩托运动在全球范围内的推动，中国越野品牌也纷纷在国际视野中出现，在今年结束的中国进出口商品交易会—广交会上，阿波罗荣获了广交会设计创新（CF 奖）和德国国家设计品牌优胜奖，分享了中国品牌在国际设计创新上的精彩表现”，他认为未来将会有越来越多的中国品牌在国际设计创新上崛起，开始引领设计创新。

作为亚洲最大的咨询公司，和君咨询合伙人俞晨航以《中国越野摩托市场的新机遇、新模式》为主题为我们带来中国智业对于越野摩托在中国发展的独到见解。他认为越野摩托在中国的发展仍然处于1.0阶段，如何1.0阶段走向被更多人接受并喜爱的2.0阶段的大众运动的关键是围绕越野场景进行的模式创新，以场景为核心打造完整的中国越野骑行产业生态圈。

峰会的下半场，来自成都里昂陈柳君、广西超华体育赵超华、山东享玩体育文化马超、国内顶级越野车手黎建，分别从俱乐部、越野赛事、大众培训以及专业车手等维度进行了中国越野摩托运动创新发展对话。

本次峰会主办方阿波罗创始人董事长应儿女士以《引领越野骑行新风尚--从传统制造到运动文化》为主题发表主旨演讲，应儿认为燃油车是属于欧美企业的时代，随着全球电动化浪潮势不可挡，中国将成为全球电动化的领导者，中国企业将在与欧美传统大厂的竞争中实现弯道超车，引领全球电动化发展新方向。应儿详细阐述了阿波罗围绕”产品-场景-服务“进行的一系列前瞻性布局和动作。作为一家深耕越野领域20年的企业，阿波罗在把不断突破传统制造惯性，坚持创新，让企业获得持久的发展动力；同时，坚持用户至上，从产品、 场景、服务创新出发三位一体，三频共振，推动越野运动文化风靡中国的同时，为中国越野行业赋能，促进中国越野骑行的发展。

本次峰会的一大亮点是诺马迪森与阿波罗4+2 战略合作签约仪式。双方认为，越野摩托更好地解决了越野房车在越野旅程最后一公里的问题，诺马迪森和阿波罗的跨界合作将实现资源共享，相互赋能，共同推动中国越野运动的发展。

峰会末端，进行了阿波罗首席产品生态运营官和席赛事执行官授聘仪式，聘任陈柳君为阿波罗首席产品生态运营官，聘任赵超华为阿波罗亚太区首席赛事执行官。

阿波罗赛车队成立仪式，车队由国内知名车手黎建和贾荣江领先，陈21、黄柯询、林子佳加盟，成员涵盖男子、女子、青少年、儿童全年龄段。

峰会第一天会议部分圆满结束，到场嘉宾收获满满！

在峰会的第二天，所有嘉宾一同参观了阿波罗智能制造园区的同时，也试驾了阿波罗系列车型。

本次峰会取得圆满成功，峰会期间各界大咖观点交流、思想碰撞，为中国越野摩托的未来发展建言献策。我们相信以阿波罗为代表的中国越野摩托企业将在新潮流、新趋势下披荆斩棘、乘风破浪，共筑中国越野摩托的美好明天。

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