2023第十五届西安五一车展今日开幕！

4月28日9：30，由西安市商务局、华商报社主办的2023第十五届西安五一车展在西安国际会展中心正式拉开帷幕，现场迎来了德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等超百个国内外汽车、摩托车、房车品牌参展，展出车辆约1100辆，展会规模超7万平方米。作为西安今年举办的首场大型汽车展会，西安五一车展以“不止于车”为展会主题，在万众期待下如约而至。

主流汇聚 千款车型驭势而来

今年，西安五一车展在参展品牌、展出规模等方面量质齐升，更直观地为观众展现汽车文化与时尚元素交融带来的感官冲击。2023西安五一车展启用西安国际会展中心4个室内展馆和室外展区，红旗、吉利、比亚迪、长安汽车等自主品牌强势演绎“国货崛起”，开启国潮新定义；奥迪、沃尔沃、林肯、雷克萨斯等进口汽车品牌集中亮相；腾势、极氪、睿蓝、阿维塔、高合、理想等“造车新势力”实力展示新能源汽车三电、三智前沿科技理念；国内六大汽车集团——一汽集团、上汽集团、东风集团、长安集团、北汽集团、广汽集团组织旗下品牌以全明星阵容参展。

此外，广汽传祺还针对本届车展组织了“万有影力广汽传祺酷驾营”试驾活动，通过一系列极具挑战性的测试，充分展示广汽传祺智电混动的驾控体验。

摩托车房车同展 打造多种出行体验

近年来，越来越多的人享受到摩托车带来的方便与快捷,摩托车市场随之快速增长。今年五一车展的摩托车展区因此成为一大亮点，KTM、杜卡迪、Vespa、川崎、胡斯瓦纳、印第安、摩托古滋、进口阿普利亚、标致、贝纳利、进口本田、金城、adiva、曼肯、嘉爵等一线摩托车品牌将为摩托车爱好者带来肾上腺素飙升的感官盛宴。

在室外展区，吉利、东风雪铁龙、东风风神等汽车品牌将与隆翠房车、上汽大通、宇通房车、中秦驿房车、金泰福房车中心等房车品牌在会展中心南广场与观众们见面，呈现其最新款式和创新技术。

C位新能源 电动智能浪潮汹涌

3月21日，我市印发《西安市支持新能源汽车扩大生产促进消费若干措施》，对于在2023年1月1日至12月31日期间，建设完成并通过验收的个人自用新能源汽车充电设施，给予1万元/根一次性建设及电费补贴。加之延续实施“新能源汽车免征购置税”等政策，势必会延续新能源汽车购车热情。

在今年的车展上，高合、智己、腾势、极氪、理想、岚图、阿维塔、深蓝、睿蓝、AITO、零跑、哪吒、奇瑞新能源、广汽埃安、欧拉等新能源品牌将与豪华、合资、国产品牌的新能源汽车同场竞技，描绘未来汽车给人们生活带来的无限可能。

新技术高颜值 硬核新车轮番炸场

作为西北地区规模最大、参展品牌最全、观展观众最多、展出规格最高的年中车车市盛会，西安五一车展是车企布局西部车市、抢占市场高点的一个重要平台，各品牌在充满生机和魅力的五一车展舞台上分享汽车科技，展示创新成果。

在6天的展期内，2023款瑞虎5x、福特锐界L、吉利博越COOL、星途追风、东风本田HR-V、哪吒GT、红旗H6、别克ELECTRA E5、起亚赛图斯、比亚迪海鸥e2、广汽埃安SP、埃安YP、广汽传祺E9、影豹R、林肯全新一代航海家、长安马自达CX50、理想L7、岚图追光、长城炮长城皮卡23款乘用炮、长城皮卡金刚炮AT车型、长城皮卡山海炮、坦克500PHEV、魏牌蓝山DHT-PHEV等明星车型将在车展上进行新车上市发布，多场汽车特色主题活动贯穿全场，持续为消费者打造西北地区年中车市盛会。

三重优惠叠加 五一车展大放“价”

“要买车等五一，车型全价格低”早已成为西安五一车展家喻户晓的口号。在车展举办第十五周年这个重要时间节点，今年的西安五一车展优惠升级加倍：组委会在原有“购车抽奖”的基础上对抽奖形式和抽奖奖品进行全新升级，现场购车就可凭购车订单、收据及车主本人身份证参加由组委会组织的“购车赢好礼”活动，10人天幕、营地车、实木蛋卷桌等精美户外露营用品、华为系列智能家用电器，以及车展吉祥物“车宝”限量版T恤、臻小酱白酒等幸运礼，车展现场购车即可抽奖，100%中奖。

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房车怎么分A型B型C型

A型房车,车身面积约40平方米，长度9米以上。它配备了豪华的设备。Kenzhi必须持证驾驶，如福特E450和金龙巴士RV。B型房车,这种房车最大的特点是小巧灵活。房车的长度不到9米，也有6米长。照片就像spenter RV的扩展版。

C型房车的车型很多，其中大部分是商用房车。C型房车,它比B型多了一个床位，通常位于发动机舱上方。C型轿车多为休闲车，如长城季风房车、奔驰斯宾特24t房车等。

拥有一个A型房车就像拥有一个真正的移动住宅，唯一不同的是你可以把你的豪华家直接在路上。宽敞的空间和完善的设备足以满足家庭舒适的食宿、交通和娱乐需求。如果你想找到一个移动的家，A型车绝对是你的首选，因为它可以提供多种生活方式。B型房车是三种ABC轿车中最小的一种。由于其灵活的车身灵活性，B型被认为是最适合驾驶的车辆。即使在某些恶劣的路况下，B型房车的性能通常也是最令人满意的。B型轿车通常由面包车改装而成，车身骨架不变或车顶稍作改动。

与B型房车相比C型空间更舒适，配备了冰箱、就餐区，而且还有更大的储物空间，让人感觉像一个小家。C型房车因其功能齐全、经济适用而成为大多数家庭房车的首选。

Evolution(EVO）简介

三菱Evolution系列在1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量贩卖的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。到现在已是第十代。

三菱 Evolution 1

在1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量贩卖的MITSUBISHI LANCER EVO I，

是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。基于锁定WRC参赛的开发理念，因此引擎率先大幅地提高动力，以2.0L DOHC 16气门的涡轮增压4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L涡轮引擎)。动力比VR-4足足提高了10匹，250PS/6000rpm的最大马力更是超越GSR达55匹之多。再加上轻量化车体，而得以实现了4.96kg/ps的马力重量比。除了动力外其余部位也全面地改良为期改善车辆的操控性，除了加强全车的刚性外，更用上铝合金引擎盖以追求轻量化。悬挂系统也全面加强用上较富运动气息的制品，以提高操控性能。传动系统采用上MITSUBISHI独自开发的黏性连轴器VCU(Viscous Coupling)和中央差速器组合的全时四轮驱动，后轮则配置VCU的LSD，再加上密齿比变速箱及双活塞卡钳的前通风碟刹，威力更是如虎添翼。车身外观方面，大型保杆、独特的引擎盖通风孔设计以及后方粗犷的扰流板，再配上15英寸6爪轮圈及195/55R15的跑胎，充份洋溢名符其实的战斗造型。原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。

为了提高引擎冷却效率之大型开口部的前保杆及引擎盖通风孔是EVO的特色之一。配置有第三刹车灯之大型后尾翼是EVO最大的特征。配置MOMO制真包3幅式方向盘。座椅采用RECARO式赛车椅。 RS车型因节省装备而成功地轻量化达到4.68kg/ps的马力重量比。

操控性大幅改善的 Evolution 2

Evolution 2

LANCER EVO I问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。其不仅洗刷「速度优异但转向不良」之批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如之「全面型」的进化版本。排除第一代的缺点，二度进化的EVO II历经诸多的变更。

首先4G-63型引擎因排气管压力的改良，以及气门扬升量的提升后，马力提高10匹而达到260匹，而且，随着马力的升级，密齿比变速箱的1、2档更加紧密，兼顾加速性能改良同时，3、4档也进一步采用双锥形同步系统。另外，并将离合器压板的材质改良，使其在操作及耐久性上均有长足的进步。小标轮胎尺寸的变更也是重要的关键。

EVO I所搭配的是195/55R15的轮胎，而EVO II则用上205/60R15的轮胎，因此后叶子板也进行加宽工程。另外，轮距加大10mm，前、后轴距分别加大15mm、10mm，以改善稳定性。悬吊系统包含防倾杆、摇臂、避震器等均施以细部改良，大大提升了弯中的极限性能。来令片的改良加强了制动性能，1.5向机械式LSD的大胆采用，大幅提高过弯时的可控制性。外观方面，前保杆加上了下巴，后翼形状略为变更，轮圈采用与WRC参赛车相同的OZ五爪式制品，整体的成熟度更上一层楼。简而言之，EVO II即追求彻底成熟的房车，GSR与RS合计限量上市5000台。

前保杆下方追加大型包围，让EVO II更具动感。后尾翼略为垫高，后雾灯列为标准配备。驶舱与EVO I一样，方向盘依旧为MOMO制品。RECARO赛车椅的造型变更，包覆性变佳。RS的不同在于后视镜与车身不同色，且车身涂装仅有白色而已。

空力性能长足进步的 Evolution 3

Evolution 3

EVO I注重性能，EVO II追求成熟，一般均认为已臻完美的境界。但大家不要忘记，EVO车系是专为挑战WRC而诞生的道路版，为求克敌制胜，丝毫不能停止进化。因此，1995年2月10日，MITSUBISHI再度推出EVO III。既是挑战WRC用车，其性能的发挥本应更胜于前一型车，否则徒失意义。因此，此一EVO III在空力性能、引擎性能等的要求远远在EVO II之上。

EVO III最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。换言之，在增加下压力及大幅改善空气力学的目标下，得以因应更高速的挑战。前下巴左右两侧多设了进气孔以改善煞车系统的冷却性。后尾翼加大至与车体同宽，以确保更佳的下压力。上一代虽已发挥出260匹的优异动力，基于WRC挑战之考虑，必须备有更充足的动力不可。因此，首先就是改良活塞，使压缩比由原来的8.5提高为9.0，并将涡轮形状重新设计，提高在高转速域时的动力表现。再者，排气系统管径加大，以降低回压，使得马力增加10匹而达到270匹。其以2.0L的排气量发挥出270匹的动力，除了令人吃惊以外，的确也震撼业界。EVO III是结合EVO I、EVO II之大成而迈入更高层次的「飞跃」车种。EVO III计有轻量化的RS与豪华版的GSR二种车种，限量上市5000台。

前保杆、下巴、侧裙等空力套件焕然一新的EVO III。大幅增加下压力的后尾翼，第三煞车灯的位置改至下方。全新设计的MOMO三幅式方向盘。座椅材质改用具防火功能的运动纤维RECARO赛车椅。纯竞赛用的RS达到可怕的4.4kg/ps马力重量比。

展现终极动力280匹的Evolution 4

Evoution 4

1995年10月，市售版LANCER实施大改款，一度传出EVO款式就此寿终正寝的消息，然而，除非MITSUBISHI宣布退出WRC，否则EVO即无消失之可能。1996年8月23日，以新型LANCER为前身之EVO IV正式登场！EVO III偏重于将旧型车体改良使其更完整，但EVO IV却是全新设计。此乃意味着，由于新型车体的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步。由于车身刚性的更为加强，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。

针对比赛而设计的EVO IV与前三代不同的是，EVO IV是以参赛为考虑而生产的全新车型，前三代则是先有市售版再进行改装，所以在基础车型上EVO IV的可塑性更高。大型化的中央冷却器、降低损耗的进排气系统、双涡流涡轮以及高角度凸轮轴的采用等，成功地发挥280PS的最大马力。引擎以外，尚采用前16吋、后15吋之通风碟，同时也采用全新设计的密齿比变速箱。后方采用新开发之多连杆悬吊系统，大大地提高操控稳定性。外观方面，采用上空气力学更为优异的空力组件，夸张的前保杆、两盏超大圆形雾灯、更为高耸的后尾翼以及16吋多爪式OZ轮圈，使得EVO IV的战斗气息更甚。以新型车体为前身改良的EVO IV是从基本性能改良的「新世代进化」车型，包含GSR/RS两种版本，限量上市6000台。

风貌焕然一新的EVO IV，前下巴配置翼状的霸气。后方最大特征在于高耸的后尾翼。MOMO三幅式方向盘与上一代一样，配色略有不同，仪表板采用白底黑字。座椅采用防滑类麂皮的RECARO制品。RS设定为采用高密齿轮比的变速箱，马力重量比为4.5kg/ps。

乘性能标准更臻完美的 Evolution 5

Evoution 5

驶新世代赛车EVO IV在WRC中缔造佳绩的Makinen，连续2年蝉联车手冠军，大大激发MITSUBISHI的野心。因此，在EVO IV问世后的1年半，即1998年1月26日，第五代的进化版本EVO V隆重地问世。

EVO IV在赛场上优异的表现令其它对手更加紧脚步发展，为了继续保持战果，MITSUBISHI改善了引擎扭力并加宽轮距，EVO V在整体操控稳定性上更为升级，再加上大尺寸Brembo煞车系统的采用，让EVO IV得以进一步化身为更成熟的EVO V。扭力小幅提升的EVO IV引擎动力在涡轮排气口的扩大、活塞的轻量化、散热器及油冷却器的大型化得效下，最大马力仍维持280匹，但峰值扭力则由EVO IV的36kgm提高为38kgm，因此变速箱也全面地增强以符合需要，这对于在赛程中成绩的缩短帮助菲浅。悬吊系统方面，前、后臂的延长、后摇臂之各个固定点的变更而促使轮距加大，前方采用倒立支柱式的悬挂设计，轮胎也改为225/45ZR17规格，煞车系统使用尺寸加大之前17吋4活塞卡钳、后16吋2活塞卡钳的Brembo制煞车系统(RS选配)，增进无比的制动力。外观上除了铝合金制引擎盖、宽型叶子板采用以外，空力套件也焕然一新，如后方使用水平翼可四段整的扰流板。限量上市6000台的EVO V堪称「完美成熟」的境界，唯一可以确定的是，进化的脚步并不会就此打住。

轮距的加大是EVO V最大的特征，前下巴亦同步加大。后尾翼采用水平翼四段整的设计。与EVO IV一样的驶舱设计，排档头变得较小且加了红边。新样式的RECARO制SP-JJ型式赛车椅，采用独特的针织布。 RS车种之17吋Brembo煞车系统及17吋大脚均列为选配。

迎合比赛规定，外观全新设计的Evolution 6

Evoution 6

轮距加宽大幅提高转向性能的EVO V，成功地赢得1998年WRC的车手、车队双料冠军。但为了迎合1999年WRC空力套件之比赛规定而展开尺寸变更，于是在1999年1月22日，EVO VI正式问世。

1999年WRC新规定的内容是，空力套件必须于车体之内，所以EVO VI除了倾全力消除前保杆和后尾翼的突出部外，并实现与EVO V同水平的冷却效果与空力性能。车牌位置的修改、雾灯的小型化及独具特色之半球状的雾灯罩等而增大冷却开口的面积，并多多少少地减少些风阻。至于虽然将后尾翼小型化，但双翼片，确保了充足的下压力。车辆的方向从动力转移至耐久性升级基于EVO V以2L排气量发挥最大马力280匹、峰值扭力38kgm的惊人实力，此次变更目标锁定于信誉性的升级。首先是活塞使用冷却槽方式，此乃利用机油循环于活塞顶部，来冷却活塞并提高耐爆震极限。不过，由于这种方式使油温上升，故气冷式机油冷却器规格加大，增加23%左右的散热量，同时采用从前保杆的进气口引入冷却空气，并从侧面排出热气的设计。再者，并改良冷却水管路，增加循环水量，而大大地增进整个引擎的冷却性。此外，油底壳形状也加以改良，以因应油温的增高。

RS车型还采用世界最早之钛、铝合金涡轮。此曾经在WRC战场上试炼过，由于十分轻巧，不但减少大约50%的回转惯性力矩，同时改善引擎反应性。而在传动系统方面，离合器因承受强大扭力而进一步升级，并将双板式离合器列为RS车型的选用配备。这种双板式离合器使用耐久性优异的超耐热硬度合金材质，可耐传动扭力达标准型离合器1.3倍以上。悬吊系统也施以改良EVO V着眼于抑制侧倾的设定，但EVO VI则着重于上下弹跳的减震器。为了达成此一目标，EVO VI变更悬挂几何角度，降低防倾杆中心高度，增加轮胎接地性能。后方不单是传统的铝制悬梁而已，就连后摇臂、拖曳臂、传动轴等全部改为锻造铝材，以实现轻量暨高刚性的目标。车体补强作业亦是EVO历来最严谨的，前后车窗周边以及后行李箱周边约增加了130点的焊接点，引擎室内的钢板厚度也加厚，并在接合处使用工业胶水再次补强，使得车体的刚性有更长足的进步。与EVO V之GSR车种一样，Brembo煞车系统列为标准配备，并改良卡钳形状来增进刚性。轮胎方面，GSR：225/45ZR17、RS：205/60R15规格均为标准设定。随着Makinen夺下四连霸的车手冠军，LANCER EVOLUTION的声誉如日中天，限量7000辆的EVO VI早已销售一空，在年底的东京车展中曾展出EVO VI的Makinen纪念版--EVO 6.5，并将于2000年正式贩卖。

车牌设置于侧面主要在于提升冷却性能而非美观效果，为了迎合比赛规定的车头造型显得格外保守，但冷却性能远在EVO V以上。为期符合赛车规格而缩减车辆空力套件宽度，但又要确保空力性能，于是后尾翼采用双翼片的设计来增加下压力。内装格局几乎没变，最大的变更点在仪表板改为黑底白字的设计。座椅与上一代一样，差异在于颜色的更换。

Lancer全面大改款，引爆狂野 Evolution 7

Evoution 7

由于Lancer车系的全面大改款，牵动着极受车迷们注意的EVO VII之发展，因此在Lancer大改之后，EVO VII会是以什么样的面貌推出众说纷纭，不过这一切在2001年1月26日EVO VII在日本正式发表之后豁然开朗。

EVO VII的外观是以全新改款的Lancer Cedia为基础，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格，引擎盖上的盾形散热口，令人感到熟悉向外拱出的前后叶子板，看起来更加霸气。尾翼的设计则由EVO VI的双层式回归EVO V的单层设计。内装方面，战斗气息自然也更甚以往，否则怎敢称为「进化」，造型上以Lancer为基础，但所采用的材质与配置，都非常具有运动风格，金属质感的中控台、Momo三幅式附气囊的跑车方向盘还有Recaro专为其设计的赛车座椅，显现出不凡的气息。动力系统上，虽然仍是采用型号4G63的2.0升DOHC涡轮增压引擎，且碍于日本法令280ps的马力限制，进化方向朝扭力发展，在涡轮增压器、散热系统的改良与零件轻量化像是凸轮轴中空设计之后，榨出惊人的39.0kgm/3500rpm最大扭力，堪称世界之最。不过相当可惜的是，EVO VII并没有如车迷所预期地装上六速手排变速箱，仅仅搭配成熟度高的五速手排变速箱。虽然EVO VII没有搭载六速变速箱，不过却搭载了全新开发的ACD(Active Center Differential)主动式电子中央差速器，以电子方式控制可变多板离合机构，效能较过去的VCU式高出三倍之多，再搭配上原有的AYC(Active Yaw Control)主动式偏向控制系统，在路感的回馈以及循迹性能的表现上有大幅的提升。接着在车身与底盘部分，虽然EVO VII在车身尺码上不论是车长、车高还是轴距都较EVO VI来得大，但轻量化的工作一点也不马虎，悬吊系统与车架一律采用锻造铝合金材质，再加上于接合处处的补强工作，使得EVO VII的刚性大幅提升，抗曲性能较上一代高出1.5倍之多，车身重量却只有增加40kg。EVO VII的悬吊系统仍然采用前麦佛逊支柱式，后多连杆式设计，但为因应车体的扩张，在悬吊支臂与衔接部位都做了强化，并增加避震行程，以达到惯性中心高度最佳设定。煞车系统采用Brembo制通风碟，前17后16吋设计，再搭配上Sport ABS，不仅煞车效能提高，弯道中的制动更加安定，轮胎尺寸更增至235/45 ZR17，操控表现更胜以往。

增加霸气的 Evolution 8

Evoution 8

三菱Evolution VII发布不过一年多，喜欢“极速战车”的人又有新的期待，Evolution VIII(简称Evo 8)已经来了。280匹的马力，极速战车Evo 8的出现肯定让车迷心中荡起阵阵涟漪。

从照片上看，Evo 8车身和Evo 7相比，更为盛气凌人，最大的改动是它的车头，有人说新的车头造型像“鲨鱼”，也有人说它很像“雷诺”最新车款的设计。

Evo 7总是让人觉得太“四方”了一点，显得有些呆板，E8增加了后面挡风镜的玻璃的倾斜度，看起来更有流线感。

机械方面，它采用了一套六前速手动排档，比以往的5前速排档更有利于性能发挥和增加驾驶乐趣。

在马力方面，入门版的Evo 8引擎容积达280匹，但扭力会稍微增加到39.8kgm。

从我国的停车场赛车来看，E7的技术已经非常高超了，许多电子配备大大帮助了车手在车道上的灵活表现，尤其是防滑控制，Evo 8可以说登峰造极。

据说Evo 8在动态测滑控制方面更上一层楼，在经过全新的调校之后，驾驶起来车子更平稳。

看来，Evo 8的车手们肯定又能在赛车场上扬威，给其它对手更大的压力。

Evo 7推出后，许多行家投诉油箱太小，E8设计师显然听取了这些意见，新的油箱加大了7公升，更有利于车子在赛车场上的表现。

Evo的宿敌富士Impreza STi推出新版本，新的STi最大马力输出达265匹，逼近Evo 8，相信在赛车场上又可以看到一番激烈的龙争虎斗。

回归7代外形的三菱 Evolution 9

Evoution 9

三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo9在外观方面相对三菱Lancer Evo8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。

三菱Evolution 有何独门武器？

EVO身上有两件三菱的独门密技－－ACD和AYC。

ACD是“主动电子式差速器”（Active Center Differential）。三菱曾经宣称有了ACD及主

EVO9(18å¼ )

动偏航控制AYC（Active Yaw Control）的帮助，可以重新定义转弯的极限。换句话说，可以用更快的速度，更准确地掌握转弯的弧线。

EVO的电子控制系统能够容许车辆剧烈反应，正确地掌控方向机柱传来的讯息，钢制离合器也更耐久。

在EVO上，ACD和AYC受相同的电脑控制；因ACD可以增强路感回馈，所以ACD负责控制舵角和车速，以及驾驶者踩踏油门的变化而提前反应。

同时，ACD所感测到的资料也会在同时间内传给AYC，当ACD将滑移减到最小的时候，AYC就会给于车辆最大的转向值，两者搭配的天衣无缝

运动的代言 Evolution 10

Evolution 10

三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”，在美国则叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X将于2007年底上市。代号4B11T的全新发动机，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。

还装备S-AWC四驱系统，结合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能够将动力适时分配到每个车轮，提供了极佳的操控性。另外，除了5速手动变速箱外，全新的带手动模式的TC-SST变速箱也是。

GTR是什么牌子车的标志

日产GT-R是日产汽车生产的高性能跑车，其源自Skyline房车系，经过多年的改进，最终成为该系列的最顶级版本，受到了无数车迷的喜爱。

在20世纪60年代，许多汽车无法胜任长途旅行，机械可靠性低，因此高性能、高可靠性的大马力跑车应运而生，被称为GT。1957年，SKYLINE车系诞生于名为“王子”的车厂，但因经营不善，在1969年被日产汽车收购。重组后的日产汽车，为了与丰田等领先车厂竞争，急需几款外观和性能都出色的车型来提升品牌价值和市场占有率。因此，Skyline和SILVIA等车型被批准生产，GT-R系列的辉煌由此开始。

日产GT-R已经成为日系超级跑车的标志性车型，最新的版本是GT-R Nismo。该车的重量将减轻65公斤，动力方面继续搭载3.8L V6双涡轮增压发动机，但经过强化，配备了更大的涡轮增压器并优化了进排气系统。最大功率提升至437kW，扭矩为650N·m，百公里加速仅需2秒。

为了提升性能，GT-R Nismo将采用一套新的外观套件，包括碳纤维车身、后扰流板、定制包围等空气动力学套件，使其整备质量较标准版减少了65公斤。此外，该车还将配备20寸合金轮毂和邓禄普255/40 RF-20 SP运动型Maxx GT专用轮胎，以增强抓地性能。

日产GT-R Nismo的成功，也标志着日产汽车在高性能跑车领域的领先地位。未来，日产将继续致力于研发更高性能的版本，为车迷带来更出色的产品。

日产GT-R Nismo不仅提升了性能，还通过一系列改进，使其成为市场上最引人注目的车型之一。这些改进包括更轻的重量、更强的动力和更出色的空气动力学设计。日产汽车的研发团队始终致力于为GT-R Nismo带来更卓越的驾驶体验。

日产GT-R Nismo的推出，不仅展示了日产汽车在高性能跑车领域的技术实力，也为车迷带来了新的期待。随着技术的不断进步，未来，日产GT-R Nismo或许会带来更多令人惊喜的创新。

日产GT-R Nismo的成功，离不开日产汽车对技术创新的不断追求。无论是动力系统还是空气动力学设计，日产汽车都在不断探索新的可能性。未来，随着技术的进一步发展，日产GT-R Nismo或许会带来更多令人惊叹的创新。

什么是B型房车和C型房车

B型房车,这种房车最大的特点是小巧灵活。房车的长度不到9米，也有6米长。照片就像spenter RV的扩展版。C型房车的车型很多，其中大部分是商用房车。C型房车,它比B型多了一个床位，通常位于发动机舱上方。C型轿车多为休闲车，如长城季风房车、奔驰斯宾特24t房车等。

房车，又称“车轮上的家”，有“家”和“车”两大功能，但它的属性仍然是车。它是一种有着必要的家庭基本设施的移动车辆。房车是从国外引进的一种时尚的设施用车。其家居设施包括床上用品、炉灶、冰箱、橱柜、沙发、餐桌椅、卫生间设施、空调、电视、音响等家具电器，可分为驾驶区、生活区、卧室区、卫生区、厨房区等，房车是一套“衣、食、住、住”的组合，“交通”于一体，实现“生活”旅游、旅游、生活时尚产品。

B型房车是三种ABC轿车中最小的一种。由于其灵活的车身灵活性，B型RV被认为是最适合驾驶的车辆。即使在某些恶劣的路况下，B型房车的性能通常也是最令人满意的。B型轿车通常由面包车改装而成，车身骨架不变或车顶稍作改动。与B型房车相比C型空间更舒适，配备了冰箱、就餐区，而且还有更大的储物空间，让人感觉像一个小家。C型房车因其功能齐全、经济适用而成为大多数家庭房车的首选。

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