东东与一辆飞驰而来的汽车相撞，汽车被撞坏了，他确安然无事，为什么？求解答

1、因为东东是玩具汽车，所以东东安然无恙。

2、玩具车

玩具遥控车是一种可以通过无线电遥控器远程控制的模型汽车。根据车身外型的不同，可以分为：普通的私家房车、越野车、货柜车、翻斗车等等。如现实生活中的越野车，不但可以在野外适应各种不同程度的路面状况，而且还能给人一种粗犷豪迈的驾驶优越感。然而，作为普通的小朋友、普通的游戏玩家来说，可以通过操作一般的遥控玩具车，从而达到一定程度上得“驾驶快感”。

3、汽车

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。虽然，长久以来学术各界对“谁是第一位汽车发明者”皆有不同的看法及论述，未有完全一致性的看法，但是，绝大部份学者皆将德国工程师卡尔·本茨视为第一位发明者。美国人亨利·福特首先大量生产平价汽车，是使汽车得以普及化的人。2016年 15晚会发布二号热点投诉：汽车消费投诉量排名第二。

c1驾驶证可以开房车吗？

C1驾照的持有者确实是有资格驾驶房车的，

但前提是房车为较小型的款式。

具体来说，只要房车的重量不超过4.5吨，长度在6米以内，

且乘坐人数不超过核载人数，

那么C1驾驶证的驾驶员都可以合法驾驶。

C1驾驶证

C1驾驶证准驾的准驾车型为小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车、轻、小、微型专项作业车。

小型载客汽车乘坐人数小于或等于9人。

根据这项标准要求，C1证不能驾驶多出9座的车辆。

另外，驾驶货车总长度不能超过6米。

房车车型

房车的种类多样，有自行式和拖挂式两种，

其中自行式又分为A型、B型和C型。

各种房车类型与对应的驾驶证

A型房车通常基于大型客车改造，提供宽敞的空间和完备的设施，一般是在大型客车的基础上制造的，空间大，设施完善；

B型房车则往往由轻客改装，外表与原型车相近，但更为小巧灵活；

C型房车则常以长城皮卡、依维柯等底盘为基础进行改装，生活空间充足且功能设施完善。

在国内，C型房车是较为常见的一种，

C型房车

而对于车长超过6米、乘坐人数9人以上的房车，

则应持A1或B1驾驶证方可驾驶。

注意事项

车速注意：驾驶房车时，应控制车速在安全范围内。过高的车速会增加房车的翻车风险，而过低的车速则可能引起其他车辆的注意不足。 

转弯技巧：由于房车的长度较长，转弯时要注意慢速、缓慢转动方向盘，避免车身与障碍物相撞。

距离掌握：在跟其他车辆行驶时，要保持安全距离，以便有足够的制动距离。特别是跟大型卡车行驶时，要保持一定的距离，以减少受到其飞溅的泥土和碎石的可能性。

迈克尔·舒马赫的人物经历

从小接触赛车

舒马赫的父亲是一名砖匠，同时也是当地卡丁车场的负责人。在这种环境下，舒马赫从六岁起就开始参与卡丁车比赛，并在家乡的卡丁车比赛中获得了冠军。尽管家庭经济条件并不宽裕，但舒马赫的父亲还是为他争取到了必要的赞助，这使得舒马赫能够早期展示他的赛车天赋。

卡丁车时代

1983年，舒马赫开始参加卡丁车比赛。1984年和1985年，他连续两年获得德国青少年卡丁车总冠军。1986年，他获得了德国青年卡丁车季军、欧洲卡丁赛亚军以及欧洲卡丁车决赛季军。

1987年，舒马赫在卡丁车大赛中夺冠，开启了他的职业赛车生涯。他的出色表现赢得了梅塞德斯奔驰车厂的认可，并被选拔参加F3和房车赛事。

初阶方程式时代

舒马赫转而参加福特方程式赛车，并在欧洲和德国的锦标赛中分别获得第二和第四名。同年，他还获得了德国青年卡丁车冠军、欧洲卡丁赛亚军和欧洲卡丁车决赛冠军。1988年，他成为德国卡丁车赛冠军，欧洲福特方程式亚军，德国福特方程式第六。

1989年，舒马赫参加了德国三级方程式赛车，与队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，仅落后第二名1分。1990年，他赢得了德国三级方程式的冠军，并在澳门和斐济大奖赛中夺冠。

1991年，舒马赫在Sports cars比赛中赢得了Autopolis赛事，并在F3000大赛中在日本sugo的比赛中获得第二名。同年，他代表乔丹车队参加了比利时大奖赛，尽管因离合器故障未能完成比赛。

贝纳通车队时代

1992年，舒马赫八次登上F1领奖台，并在比利时站首次赢得分站赛冠军。赛季结束时，他以53分获得第三名。

1993年，他排名第四，并在葡萄牙站比赛中夺冠。

1994年，舒马赫代表贝纳通车队参赛，最终击败了威廉姆斯车队的塞纳，获得了当年的F1冠军。在澳大利亚站的比赛中，一次有争议的事故后，他以一分的优势击败了达蒙·希尔，赢得了冠军。

1995年，舒马赫再次代表贝纳通车队夺得世界冠军。

法拉利车队时代

1996年，舒马赫加盟法拉利车队，赢得了三个分站赛冠军。

1997年，舒马赫在摩纳哥、法国、加拿大、比利时和日本站夺冠，并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入最后一站西班牙赫雷斯站的比赛。比赛中，两人赛车相撞，维伦纽夫继续比赛获得冠军，而舒马赫被国际汽联取消了成绩。

1998年，法拉利赛车的可靠性得到加强。尽管赛季初期迈凯轮车队占据领先，舒马赫并未放弃，赢得了六个分站的比赛。在最后的角逐中，尽管他获得首发位置，但起跑并不理想，并且在比赛中爆胎，第三次错失夺冠机会。

1999年，由于英国站比赛中发生骨折的意外，他仅获得44分，排名第四。在最后两站的比赛中，他重回赛场，为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。

2000赛季，埃尔文加盟美洲虎车队，舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。尽管赛季中段出现失误，缩小了领先迈凯轮车手的优势，但舒马赫夺冠的决心并未动摇。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后，他赢得了第三个世界冠军，并为法拉利车队赢得了21年来首个年度车手冠军。在最后一站马来西亚站比赛后，他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。

2001年，法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占据优势。在17站的比赛中，舒马赫打破了无数纪录，并在倒数第五站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者，超过了阿兰·普罗斯特的51次分站冠军，以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军纪录。

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