让·托德人物简介

让·托德是一位赛车界的传奇人物，他的职业生涯跨越了多个领域，包括世界拉力赛、赛车运动“最高峰”的一级方程式以及赛车界的其他重要赛事。

在上世纪六七十年代，托德作为副驾驶和领航员，参与了许多拉力比赛，并在1969年代表福特车队首次参加国际拉力赛。此后多年，他与多位名将合作，其中包括阿尔托宁、安德森和沃姆博德。1981年，他与弗雷克林一起帮助莲花塔尔伯特车队获得了当年世界拉力锦标赛(WRC)的车队冠军，托德因此登上了拉力运动的巅峰。

1981年10月，托德接受了标致公司总经理博伊洛的邀请，创立了标致-塔尔伯特车队，并担任了车队老板。在他的领导下，这支法国车队赢得了两届世界拉力赛车队总冠军和两个世界拉力赛车手总冠军。托德还成功帮助标致车队在世界房车锦标赛和勒芒24小时拉力赛中获得多次世界冠军。1993年，标致车队在当年的勒芒24小时拉力赛中包揽前三名，托德因此成为法国的国家英雄，被誉为车队“教父”。

在拉力赛中取得巨大成功后，托德的目光转向了赛车运动的“最高峰”——一级方程式。然而，标致公司拒绝了他进军F1的计划，法拉利总裁卢卡-蒙特泽莫罗向托德发出了邀请。1993年7月，托德愉快地接受了邀请，来到了未来10年震惊F1车坛的“红魔”车队中。

扩展资料

让-托德，法拉利汽车公司新任CEO，1946年2月26日出生于法国皮埃尔福特小镇。托德的父亲是犹太人，17岁时逃亡到了法国，成为了一名当地的医生，颇受人尊敬。如今让-托德也受到了很多人的尊敬，不过不是作为一名医生，而是世界赛车运动的一名优秀管理者。

中国赛车成就最高的职业车手是谁?

在众多中国赛车手之中，卢宁军无疑是成就最高的职业车手，被尊称为“中国车王”。在1986年的港京拉力赛中，他获得了全场亚军和N组冠军，1993年再次夺得了N组冠军。在中国国家汽车拉力锦标赛（CRC）上，卢宁军作为初代车王，曾三夺总冠军。

提到中国赛车历史，不可不提的还有文凡，他是中国初代职业车手之一。在1999年WRC北京站中，文凡以全场第19名、N2组冠军的成绩，成为中国车手在国际赛事中获得的第一个真正的世界冠军。尽管这个组别几乎全是中国车手，但这依然书写了历史。

在2000年代的拉力赛中，徐浪和刘曹冬都是中国车手中的佼佼者。徐浪在中国汽车拉力锦标赛（CRC）上，以其奔放的驾驶风格和对外国车手的压迫力，成为了一位传奇。刘曹冬在19岁时便夺得了N4组总冠军，之后力抗外国车手。韩寒也是CRC的五冠王，同时期的陈德安等名将也是有实力的车手。在这一时期，宝岛车手林德伟和从CTCC转战CRC的范高翔等年轻车手涌现。

在方程式领域，最令人期待的中国车手无疑是周冠宇。他早早进入欧洲的训练体系，在意大利F4夺得年度亚军，在欧洲F3稳定拿分。进入F2后，他也能经常登上领奖台乃至夺冠。叶一飞在16年法国F4夺得总冠军，2020年获得欧洲方程式总冠军，他们的成就离不开前辈们的铺路。

在房车赛领域，马青骅代表中国人在房车赛取得过前所未有的最高成就。在WTCC赛事中，他三次获得分站冠军。而在勒芒赛事中，董荷斌和程飞所处的车组包揽了LMP2组别的领奖台前两位，创造了历史。在WEC赛事中，两人也有不少斩获。

在Rally Raid领域，韩魏在2020年获得了达喀尔总成绩第十，刷新了中国人在达喀尔取得的最好成绩，并在丝绸之路拉力赛中多次夺冠。他的车队推出的吉利Baja赛车，让中国制造的赛车也能跻身世界一线水平。在这一领域，卢宁军和周勇也曾取得过相当不错的成绩。

在摩托车领域，黄世钊曾在moto gp的250组别中取得过正赛第19名的成绩，是中国车手迄今最好的成绩。2021年达喀尔赛事中，新疆车手扎克尔·牙克甫以摩托车组第33位完赛，刷新了中国车手的最好成绩。赵宏毅和张敏则是中国摩托越野赛的招牌人物。综上所述，中国赛车手在世界汽车运动中取得了众多成就，展现了他们的实力与风采。

trans-amTrans-Am-泛美房车锦标赛

TransAm，即泛美房车锦标赛，是一项起源于60年代中期的美国房车比赛。以下是关于TransAm的详细解答：

起源与背景：

TransAm起源于60年代中期，当时欧洲运动型轿车如Mini Cooper S、莲花Cortina和阿尔法·罗密欧GTV等首次登陆美国，挑战了美国本土的SCCA赛事格局。

分组与竞争：

为了确保比赛公正，TransAm被分为U2和O2两个组别。U2组主要由欧洲品牌主导，而O2组则几乎全是美国本土车手的天下，标志性车型如野马、Dart、Barracuda、Camaro、Challenger和Javelin等在此组别中崭露头角。

历史与重要事件：

1966年，首场TransAm赛事在Sebring赛道举行，F1名将乔臣·林特驾驶阿尔法·罗密欧GTA夺冠，本土车手鲍勃·图立厄斯驾驶道奇Dart获得亚军。1970年，AMC等汽车制造商加入TransAm，赛事规模扩大，每站观众人数超过20万。然而，到1972年，随着市场环境变化，这些厂商选择退出，标志性的强力轿车销售热潮逐渐消退，TransAm的时代也随之终结。

现状与影响：

尽管TransAm赛事仍在继续，但与以往的辉煌相比，赛车和比赛形式已大不相同。TransAm在历史上对美国乃至全球的赛车运动产生了深远影响，推动了房车赛事的发展和普及。

让·托德几岁了？

让-托德，法拉利汽车公司新任CEO，1946年2月26日出生于法国皮埃尔福特小镇。托德的父亲是犹太人，17岁时逃亡到了法国，成为了一名当地的医生，颇受人尊敬。如今让-托德也受到了很多人的尊敬，不过不是作为一名医生，而是世界赛车运动的一名优秀管理者。

进入赛车界的时候，让-托德是一名副驾驶，世界拉力赛的领航员，上世纪六七十年代参加了许多拉力比赛。1969年，他代表福特车队首次参加国际拉力赛，此后多年里，他与那个时代拉力赛的多位名将都有过良好的合作，他们中包括了阿尔托宁、安德森和沃姆博德。

1981年，他和弗雷克林帮助莲花塔尔伯特车队获得了当年世界拉力锦标赛(WRC)的车队冠军，可以说就此登上了拉力运动的巅峰。1981年10月，这位经历了十多年副驾驶生涯的车手一步登天，接受了时任标致公司总经理博伊洛的邀请，创立了标致－塔尔伯特（Talbot – Peugeot）车队，并担任了车队老板，在他的领导下，这支法国车队赢得了两届世界拉力赛车队总冠军，以及两个世界拉力赛车手总冠军。

此外，托德还成功地帮助标致车队在世界房车锦标赛和勒芒24小时拉力赛中获得了多次世界冠军。1993年，标致车队在当年的勒芒24小时拉力赛中包揽前三名，托德由此成为法国的国家英雄，获得了车队‘教父’的美誉。

在拉力赛中获得巨大成功后，托德的目光终于转向了赛车运动的“最高峰”：一级方程式。但此时的标致公司却拒绝了托德进军F1的计划，于是对这个著名经理觊觎已久的法拉利有机可乘。法拉利总裁卢卡-蒙特泽莫罗向托德发出了邀请，1993年7月愉快接受邀请的托德来到了在未来10年中震惊F1扯谈的“红魔”车队中。

拯救危难中的法拉利，当托德来到马拉内罗的时候，当时的法拉利同现在的F1王者之队完全不是一回事，车队一片混乱，在失去了精神领袖恩佐-法拉利之后，车队被内部政治斗争搞得四分五裂。托德的首要任务就是要重建团队精神，让所有人团结在一起，向着同一个目标努力。

1994和1995年，托德逐渐扭转了法拉利的颓势，回到了一级方程式的领先行列：94和95年分别以71分和73分的成绩拿到了积分榜的第三名。托德知道，要实现法拉利的真正复兴，还需要更多“新鲜血液”的加入。

1996年，他们看中了当时已获两次世界冠军的舒马赫，但后者原本并不想加入这支被视为“夕阳之队”的法拉利。但托德还是锲而不舍，在舒马赫经纪人韦伯的帮助下，他不但挖来了舒马赫，而且还顺带挖来了德国人在贝纳通的全部夺冠班底，包括以“天才”闻名的技术主管罗斯-布朗和赛车设计师罗里-拜恩。从此，法拉利的“铁三角”终于形成，F1的一个伟大时代也揭开了序幕。

缔造辉煌的红魔时代，1997和1998年，法拉利在托德的领导下越来越强大，这支梦幻车队的成绩也越来越好，但仍然只是第二名，似乎他们很难将亚军变成冠军。不过法拉利坚信他们的梦想最终将会实现。1999年，托德的梦想终于实现了一半，在同迈凯轮奋战一个赛季之后，法拉利以128分拿到车队总冠军。

2000年成为了法拉利之年。让-托德终于自豪地看到自己花费7年时间打造的车队最终获得了双冠王的称号。迈克尔-舒马赫以9个分站赛胜利拿到车手总冠军，法拉利以10场胜利获得了车队总冠军，而且在赛季的每场比赛中，法拉利都能登上领奖台。

2001年仍然属于法拉利，他们卫冕了车队和车手总冠军。但此时一度流传着这样的消息：赛车界最成功车队经理的托德打算退休了。但事实上托德从未退休过，他仍然带领着法拉利车队走过了辉煌的2002赛季，车队赢得了15场分站赛冠军，221个积分和双冠王。2003年他们遇到了强大的竞争，不过在托德的领导下，法拉利赢得了最后的胜利，将两个总冠军留在马拉内罗车队中。

经过了2003年小小的波折，法拉利在2004年更加强大，托德的担子也更加重了，但这丝毫不能妨碍他所领导的法拉利成功卫冕双冠王。2004年的法拉利太强大了，以致于国际汽联不得不对2005年的规则做出了重大修改。

新规则下的F1出现了暂时的混乱，再加上普利司通轮胎低迷的状态，法拉利一度沦为了冠军争夺的看客，整个赛季只赢得了一场只有六部赛车参赛的美国大奖赛。作为领导者的让-托德承受了巨大的压力，人们怀疑是不是法拉利的巅峰时期已经过去。

不过适应了变化的法拉利在2006年重新崛起，他们在全年18场比赛中赢得了9场胜利，而卫冕冠军雷诺只拿到了8场胜利，法拉利只是在赛车可靠性上输给了雷诺。如今随着舒马赫的退役，托德出任法拉利CEO，技术总监罗斯-布朗的离去，法拉利的铁三角已经解散。

62岁的托德表示：“我热爱法拉利，法拉利对我也满意。我们是一支团结强大的车队。我非常想留在意大利。但我已经为法拉利付出了一切，现在该是结束的时候了，我还有其它的事情要做。”据悉，目前有很多公司都主动上门来请托德，但没有一个与赛车有关。托德说：“我在赛车运动上够走运了，还取得了很多成功，但我不会再选择赛车行当。”

不过现在看来，法拉利虽然没有了车王，没有了托德，没有了布朗，依然是F1的王者！

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