长城皮卡张昊保：让皮卡从工具车进入生活和消费领域

长城汽车皮卡品牌营销总经理张昊保致力于推动皮卡从工具车进入生活和消费领域，通过产品创新、场景拓展和社会责任实践重新定义中国皮卡形象。

行业现状与目标当前中国皮卡市场以工具车属性为主，用户对其印象多为破旧、邋遢，主要应用于工地、建材运输等场景。张昊保提出，长城皮卡需突破传统定位，推动行业向生活化、消费化转型，打造多元化皮卡文化，重塑用户认知。

产品布局与差异化定位长城炮系列皮卡通过商用版、乘用版、越野版三线布局覆盖不同消费群体：

商用版：聚焦实用性和经济性，满足货运需求。

乘用版：注重舒适性与智能化配置，吸引家庭用户。

越野版：定位高端市场，推出柴油版四驱进阶版、高阶版、限量版，配备K-MAN氮气减震、蠕行模式、坦克掉头等越野功能，内饰豪华程度媲美进口车型，直接对标SUV市场。

用户群体与场景拓展

核心用户：私营企业主、企业中高层管理者、海归人士等追求高品质生活的群体，认可皮卡的多功能性及生活方式价值。

定制化需求：针对越野改装爱好者推出拖房车、户外钓鱼等场景化改装方案，强化皮卡在休闲娱乐领域的适应性。

社会公益场景：长城炮越野皮卡凭借高离地间隙、700毫米涉水能力及绞盘功能，在抗洪抢险中承担物资运输和道路清理任务，并与蓝天救援组织合作成立机动队，拓展皮卡的社会服务价值。

技术突破与性能验证

柴油动力优势：长城自主研发的“中国心”十佳发动机兼顾低速扭矩与燃油经济性，续航达940公里，静音性媲美汽油机，解决用户对柴油皮卡的顾虑。

极端环境验证：在珠峰高程测量任务中，长城炮越野皮卡于海拔5000米以上区域通过雪地、砂石路等考验，动力无衰减，超大货箱成功运输高精尖仪器，证明其可靠性。

长城炮越野皮卡在珠峰高程测量任务中承担运输任务

文化塑造与社会贡献长城皮卡通过产品创新与场景化营销，推动皮卡从工具向“生活伙伴”转型：

品牌理念：强调皮卡的多功能性（载人、载货、越野）与生活方式结合，吸引用户探索户外生活。

社会责任：通过抗洪救援、公益合作等行动，强化皮卡在社会应急服务中的角色，提升公众对皮卡价值的认知。

未来展望张昊保希望长城皮卡持续以用户需求为导向，推出更多优秀产品，同时通过文化输出和社会贡献，推动中国皮卡市场向全球化、多元化方向发展，最终实现“让皮卡流行起来”的愿景。

房车走川藏线有困难吗

房车走川藏线确实存在一定困难，主要体现在路况适应性、油品保障、电力供应、法规限制及配套设施不足等方面，具体分析如下：

路况复杂对房车性能要求高

川藏线以崎岖山路、盘山公路、碎石路段及高海拔垭口为主，对车辆通过性、悬挂强度和灵活性要求极高。

底盘与悬挂：房车自重较大（尤其是拖挂式），普通房车的悬挂系统可能难以承受连续颠簸，易导致底盘变形或零部件损坏。动力与扭矩：部分房车搭载的发动机动力不足，在爬坡（如怒江72拐、东达山垭口等）时可能表现吃力，甚至影响行车安全。轮胎与抓地力：碎石路段易划伤轮胎，雨雪天气路面湿滑，房车重心较高，需配备防滑链或高性能轮胎以降低侧翻风险。油品供应与发动机兼容性矛盾

川藏线加油站分布稀疏，且油品质量参差不齐：

高标号汽油短缺：部分加油站仅提供92号汽油，95号汽油可能断供，若房车发动机对油品要求苛刻（如必须使用95号），则面临“无油可用”或“加低标号油损伤发动机”的困境。柴油房车优势：柴油发动机对油品适应性更强，且扭矩大、油耗低，更适合长途跋涉，但需注意低温启动问题（高海拔地区夜间温度低）。电力供应与续航焦虑

房车用电依赖蓄电池，而川藏线充电设施匮乏：

蓄电池容量有限：若未配备大容量锂电池或太阳能板，仅靠行车发电难以满足冰箱、空调等设备的长时间使用需求。充电方式单一：房车营地稀少，多数情况下需通过行车充电或发电机补电，但发电机噪音大且油耗高，在环保要求严格的景区可能受限。节能策略：建议减少非必要用电（如空调），优先使用燃气灶做饭，以延长蓄电池续航。法规与牵引车限制

国内对房车牵引的规定尚不完善，存在潜在风险：

牵引车资质模糊：拖挂式房车需符合《道路交通安全法》中“小型载客汽车牵引旅居挂车”的规定，但具体参数（如总质量、尺寸）缺乏细化标准，部分地区交警可能以“违规牵引”为由扣车罚款。驾照要求：驾驶拖挂式房车需C6驾照（部分地区未普及），若使用C1/C2驾照可能面临处罚。保险与年检：拖挂式房车的保险和年检流程与普通车辆不同，需提前确认政策，避免途中被查。配套设施不足影响体验

川藏线房车营地稀缺，停放与补给困难：

营地数量少：沿途仅林芝、拉萨等城市有少量正规营地，多数地区只能露营在路边或景区停车场，缺乏水电桩、排污口等基础设施。停放安全风险：露天停放易受天气影响（如暴雨、冰雹），且存在被盗或被动物破坏的风险。生活便利性低：无法像在营地那样使用厨房、淋浴间等设施，需自备便携式炉具、水箱和移动厕所。应对建议车辆选择：优先选择四驱皮卡底盘的自行式房车（如长城炮房车），或通过性强的B型房车；拖挂式房车需确认牵引车资质。油品预案：提前查询沿途加油站分布，携带燃油添加剂改善油品；柴油房车需准备低温启动液。电力升级：加装太阳能板、大容量锂电池或便携式发电机，减少对营地的依赖。法规准备：携带房车行驶证、牵引协议（如有）、C6驾照（如需），提前了解沿途交警执法尺度。行程规划：以城市或县城为节点，优先选择有营地的住宿点，避免连续野营；关注天气和路况信息，避开塌方或封路路段。

综上，房车走川藏线需充分评估车辆性能、法规风险及配套支持，做好物资与路线规划，方可降低困难程度，安全享受旅程。

3.0T+9AT+四驱，长城全新旗舰皮卡山海炮上市

长城全新旗舰皮卡山海炮于2022广州车展正式上市，推出3.0T V6汽油和2.4T柴油两款动力车型，售价区间分别为25.88万-30.18万元和22.88万-24.88万元。 该车以“高性能、超豪华、超好玩”为核心定位，凭借动力、四驱、空间设计及豪华配置等综合优势，成为30万元内皮卡市场的标杆产品。以下从核心性能、设计亮点、豪华体验三方面展开分析：

一、极致性能：3.0T+9AT+硬锁四驱，打造全能动力系统

山海炮的性能表现源于高规格动力总成与四驱系统的协同，兼顾动力输出、可靠性和通过性。

3.0T V6双增压发动机最大功率260kW，最大扭矩500N·m，参数达到国际高端皮卡水平。其采用水冷式中冷和硅油风扇技术，散热效率提升，可适应极端环境（如高温、高海拔）。

2.4T柴油发动机动力储备135kW/480N·m，热效率42%，燃油经济性突出，低速扭矩强，适合长途穿越或重载场景。

长城自研纵置9AT变速箱可承载750N·m扭矩，传动效率达97%，兼顾动力传递效率与燃油经济性。其可靠性经过严苛测试，适应复杂路况。

博格华纳4A+MLOCK硬锁四驱系统融合智能四驱与分时四驱优势，支持4L/4H刚性锁止，并集成机械式中央锁止机构，稳定性优于传统适时四驱。最大涉水深度800mm，强化了泥泞、河流等非铺装路面的通过能力。

二、设计亮点：后车箱玩法多样，拖挂能力领先

山海炮通过模块化设计和功能拓展，重新定义了皮卡的使用场景，满足户外探险、休闲娱乐等多元化需求。

后车箱创新设计

对开+平开后尾门：提升储物便利性，平开模式可延展为工作台，适合露营、维修等场景。

三开门平盖式防雨棚：电动控制、可拆卸隔断，空间灵活性高，可保护货物免受风雨侵袭。

24个矩阵式锚点：支持固定绳索、支架等装备，适配摩托车、自行车等大件物品的运输。

双220V电源接口：车内车外均配备，满足户外用电需求（如烹饪、照明）。

C6拖挂认证资质支持3.3吨拖车，预留拖车取电口和后牵引装置，可拖拽房车、路亚艇、摩托艇等，拓展了长途旅行和水上运动的可能性。

三、豪华体验：内饰与配置媲美SUV，颠覆皮卡“廉价”标签

山海炮通过材质、科技和舒适性配置的升级，将皮卡从工具车属性升级为全场景生活载体。

商务舱级内饰

软质包覆：中控台、门板等区域采用大面积软性材质，触感细腻，视觉质感提升。

大尺寸中控屏：集成智能交互系统，支持导航、多媒体等功能，操作流畅度接近乘用车。

舒适性配置

座椅功能：前排座椅配备加热/通风/按摩/记忆，后排座椅支持电动调节，长途乘坐舒适性显著提升。

静谧性：双层隔声玻璃有效降低风噪和路噪，车内静谧性接近豪华SUV水平。

方向盘加热：冬季驾驶体验更友好，细节设计体现人性化关怀。

智能驾驶辅助

咖啡智能Coffee?AI：支持语音控制、车联网等功能，提升交互便捷性。

ACC自适应巡航：高速巡航减轻驾驶疲劳，安全性更高。

360高清环视+透明车底：狭窄路况或越野时，可全方位观察车辆周围环境，避免剐蹭。

总结：竞争力与市场前景

山海炮凭借3.0T+9AT+硬锁四驱的动力组合、模块化后车箱设计和豪华SUV级配置，在30万元内皮卡市场中形成差异化优势。其不仅满足传统皮卡用户的工具需求，更通过拖挂资质、户外电源等设计，吸引露营、越野、长途旅行等新兴消费群体。未来随着HEV、PHEV车型的推出，山海炮有望进一步拓展全球市场，成为长城炮品牌冲击高端的标杆产品。

2025收官皮卡大事记 政策新车双爆发

2026年刚开始，去年每个月都有哪些关于皮卡的大事件，你还记得吗？2025年12月，皮卡行业政策、产品、国际市场三线发力，政策松绑释放消费潜力，新能源与细分场景车型密集落地，海外换标车型与国际品牌战略调整同步推进，行业发展呈现多元升级态势。以下为本月核心事件的重点回顾。

新车发布与申报动态

长城炮山地版2025年12月2日正式上市，商用炮售价12.38-14.08万元，越野炮售价15.08-15.98万元。越野炮针对性强化高原山区适应性，配备T-MAX前绞盘、涉水喉、K-MAN氮气减振器及博格华纳4A+MLOCK超级四驱系统，2.4T柴油版经高原优化，海拔4700米仍可输出400N・m扭矩；商用炮侧重承载性能，采用加宽加厚车架与3+2钢板弹簧组合，提供多套柴油动力总成，MT车型标配右前盲区监测，AT车型搭载360°环视。购车享至高7万2年0息、置换补贴及2.4T车型动力总成终身质保权益。

212皮卡继广州车展亮相后曝光核心参数，推出2.3T柴油版与插混版，均匹配采埃孚8AT变速箱。整车采用座舱与货箱一体化设计，尺寸5469×1955×1970mm，货箱1555×1520×490mm；越野性能突出，接近角42°、最小离地间隙254mm、原厂涉水深度850mm，配备前后硬桥与3吨拖挂资质，尾箱设有锚点导轨系统及220V电源接口，80L大油箱保障续航。

郑州日产Z9换标出海欧洲

Santana400D/400PHEV：西班牙老牌汽车品牌Santana曝光两款皮卡官图，新车为郑州日产Z9的换标车型，整体造型与配置基本保留Z9设计。两款车型分别对应国内Z9柴油版与插混版，外观仅更换车头品牌标识，柴油版400D采用贯穿式中网，插混版400PHEV配备封闭式中网。内饰搭载14.6英寸中控屏，支持座椅加热通风与辅助驾驶系统，仅方向盘中部换装Santana图形logo。动力上，400D搭载2.3T柴油发动机，最大功率140kW、峰值扭矩500N・m，匹配6MT/8AT变速箱；400PHEV搭载1.5T插混系统，综合功率315kW、综合扭矩800N・m。售价方面，400D定价44700欧元（约合人民币37.03万元），400PHEV定价29900欧元（约合人民币24.77万元）。

新车工信部申报

长安猎手K50探索版：工信部申报公示，与上海车展展车设计一致，定位“众创基础车”，计划四季度上市。悬架与车身加高处理，搭配氮气减震器和全地形AT胎，非承载式车身预留充足改装空间。动力延续增程式混动系统，2.0T增程器+双电机四驱综合功率200kW，CLTC续航超1000km；配备31.18kWh磷酸铁锂电池，支持30%-80%电量0.5小时快充及3.3kW外放电。车身尺寸5380×1980×1920mm，货箱1600×1595×520mm，额定载质量495kg，准拖挂车总质量2500kg，支持侧踏板、营地照明灯等多项户外配置选装。

福田火星9 PHEV：工信部申报亮相，首款插混量产车型，申报油耗低至1.4L/100km。搭载2.0T汽油发动机（140kW）+博格华纳驱动电机（峰值156kW），匹配三元锂电池（推测容量≤50度），满足国Ⅵ排放标准。整车尺寸5617×2000-2090×1925-1970mm，货箱1580×1650×500mm，额定载质量340kg，准拖挂车总质量3315kg。提供20余项选装配置，含车载ETC、前后桥电控差速锁、220V外放电接口及全地形轮胎，同步申报两款专用底盘，适配房车改装场景。

云南全面放开皮卡进城限制

12月9日，云南省人民政府召开道路交通安全管理专题新闻发布会，宣布全省16.88万辆皮卡车（多用途货车）获得与小型载客汽车同等的城市道路通行权，标志着皮卡进城限制在云南全面松绑。作为全国首批皮卡解禁试点省份，此前仅昆明主城二环内有限行政策，此次调整实现全省范围无差别通行。

数据显示，云南是全国皮卡消费核心市场，2025年1-11月累计销量17495辆，同比增长5.5%，市占率达7.52%，目前全省皮卡保有量已达16.88万辆。政策落地后，将进一步刺激农村地区、中小企业及个体经营者的购车需求，提升城乡物流运输效率，为农副产品运输、旅游服务等相关行业注入动力，也为全国皮卡解禁政策推进提供了重要示范样本。

福特调整纯电皮卡战略

据美国《华尔街日报》报道，福特公司因主要供应商离场、销量不及预期，正考虑停产高端纯电皮卡F-150 Lightning。该车目前仍处于在售状态，起售价约5.48万美元（折合38.8万元人民币），上市初期曾凭借动力与配置收获关注，但后续暴露重载牵引可靠性不足、寒冷天气性能衰减、补能依赖度高等问题，导致口碑与销量下滑。据悉，福特电动汽车业务已累计损失130亿美元，F-150 Lightning是主要拖累项。

不过福特并未放弃纯电皮卡赛道，计划将发展重心从高端市场转向中低端入门领域，研发全新纯电平台，推出更小尺寸、更低售价的车型，以降低消费者购买门槛，改善市场表现。

写在最后：

2025年12月皮卡行业多点开花，政策端云南全面解禁成为标杆，进一步打破皮卡通行壁垒，为全国市场扩容提供关键参考；产品端呈现“国内细分深耕+海外换标出海”双轨并行格局，长城炮山地版聚焦高原场景，212皮卡强化硬派越野属性，郑州日产Z9借Santana品牌登陆欧洲，展现中国皮卡全球化布局的新路径；新能源领域插混、增程车型密集申报，福田、长安以低油耗、强改装性拓展商用与户外场景；国际市场上福特战略调整，折射出高端纯电皮卡发展的现实困境。整体来看，中国皮卡行业正加速向“政策宽松化、产品新能源化、场景多元化、市场全球化”的高质量发展阶段迈进，为2026年行业持续增长奠定坚实基础。

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江铃大道：在快速变化的市场中找到可持续发展定力

2023年的上海国际车展，是疫情后的首个国际A类车展。经济复苏、消费提振、产业升级，在这样的时代背景下，这届上海车展也成为各大品牌纷纷发力的舞台，这其中也包括江铃汽车。

此次江铃汽车展台向外界传达的最重要信息莫过于江铃大道正式官宣预售，其中商乘版（命名“全能者”）预售价区间11.38万-14.08万元，乘用版（命名“追光者”）预售价区间13.58万-17.48万元。这个预售价比此前公布的盲订价格低了近2万元，也可见江铃汽车对大道市场表现的期待和对消费者的诚意。市场端也很快做出了积极回应，发布会结束后不到一小时，大道皮卡就收获了1000+的线上订单。

大道皮卡预售即受追捧，与充满诚意的预售价不无关系，更与其极具优势产品力息息相关。作为国内较早进入皮卡市场的整车品牌，江铃汽车在商用皮卡市场早已确立了领先地位。随着近两年国内乘用皮卡市场的兴起，江铃皮卡也获得了越来越高的关注和认可，目前在整个皮卡市场份额稳居第二。

在上海车展期间，《汽车通讯社》和多家媒体一起采访了江铃汽车的两位领导，分别是江铃汽车销售有限公司皮卡事业部总经理黄勇和江铃汽车股份有限公司产品研发总院皮卡部部长李军，两位领导就目前皮卡市场的现状，对江铃皮卡未来的发展规划和江铃大道的相关产品信息进行了解读和阐述。

和用户一起奔赴热爱 以差异化优势立足皮卡市场

据乘联会皮卡市场信息联席会数据，2023年3月份皮卡市场销售4.8万辆，同比下降13%，环比增长11%，生产和出口数据也呈下降趋势。不过好在县乡市场的皮卡销量占比同比去年增长较为平稳，有效抵冲了大城市的皮卡萎缩表现，一方面是整个乘用车市场包括皮卡市场的增长压力，另一方面是包括吉利雷达、长安览拓者等“新人”这两年也在陆续进场。如何打造差异化优势，让更多用户知道并了解江铃皮卡产品，将是未来在市场竞争中取胜的关键。

对此，江铃汽车销售有限公司皮卡事业部总经理黄勇（以下简称“黄勇”）提到：这么多产品如何让客户看到我们，要从我们刚刚说的原点出发，我们不光要想用户之所想，急用户之所急，要从客户底层的热爱出发，判断顾客要什么。从这个原理出发，我们现在打造的产品就具备了非常多别的产品没有的东西，我刚刚讲的（江铃大道）乘用版的五大行业首创，光这个还不够，我们拿无人机为例，什么情况下用到无人机？你一定想去那些有极致美景和人迹罕至的地方，无人机才能有它的用处，你在城市里无人机好像也没有它的用处。你去那些地方就需要有非常强的自身实力和基础硬件。我们在超过4500米以上的海拔地区，一旦到了那个环境下空气稀薄，车动力会非常弱，但我们的产品到了这个海拔，动力基本没有衰减。我们的产品首先要做到全面优秀，同时要做到人无我有，相信我们的客户是能感受得到的。

在预售发布会上，江铃汽车宣布大道皮卡实现行业首次车载无人机与车机生态融合，可以在车内轻松实现无人机的语音控制，从而实现无人机探路、伴飞、拍照、回传等多场景用途。对此，黄勇提到：无人机是从（热爱）这个原点出发的，皮卡未来的发展方向是为了去打开无限生活的可能。无限生活的可能里面就一定是跟户外相关的，我们有周六、周日的闲暇时光，跟家人来一场露营烧烤，中长假期跟朋友去仗剑天涯，偶尔一个人去钓鱼。所有这些都是你生活的难忘时刻，想象一下如果以一个上帝视角看看自己，看看这个环境，这个美好的回忆也是一个很大的意义，特别是对于女性朋友。你换一个角度拍照，可能效果完全不一样。

如同预售发布会上的那句“每个人心中都有属于自己的大道，邀您一同奔赴热爱！”江铃大道正是在品牌和用户共创的基础上，激发用户对生活、对皮卡、对江铃品牌的热爱，所打造的一款为满足用户切实需求和拓展用户生活边界的产品，这也将成为江铃大道立足市场的核心优势。

推出“大道魔盒” 开启户外无限可能

在发布会现场，江铃大道还为用户展示了全球首创的大道魔盒——通过上下解耦、自由组合的方式重构皮卡后斗2.4㎡的极致空间美学，实现后斗从单体结构到空间矩阵的进阶升维，并正式发布大道魔盒共创计划。每一位对皮卡后斗有着奇思妙想的用户，都可以在微信“同道中人”小程序上留下想法，官方会选出最有代表性的方案并实现最终量产，并对方案被采纳的用户免费赠送大道魔盒。

为何能想到打造“大道魔盒”产品，江铃汽车股份有限公司产品研发总院皮卡部部长李军（以下简称“李军”）解读道：之前我们一直有一个在设计上的困扰，我们发现每一类客户，包括玩越野、去钓鱼、去露营的，包括亲子，有的要买房车，有的要钓鱼，市面上很多版本。我们在设计初衷有一个想法，怎么用一辆车解决大家的需求。有了这个设计理念，就去思考有没有这种可能，把他们需要的东西结合在一块，这是我们当时想做这件事的想法。随着皮卡的乘用化、个性化、定制化发展，需求会越来越多。皮卡跟SUV的最大不同就是有一个“斗”，这个“斗”用好了就是一个亮点。我们希望通过“魔盒”能带动皮卡乘用化的发展，往更高的方向发展，这是我们做这个事情的初衷。

“魔盒”的推出对用户来说是个惊喜，更是个福音，但对江铃来说也是一项挑战，对研发和原材料采购，对柔性化生产都提出了更高的要求。

面对全新的课题和挑战，李军提到：共创“魔盒”很复杂，牵扯到商务、生态、市场、设计、制造、采购各个环节。我们江铃有一个比较好的流程体系，在全球有超过2000名的设计人员参与项目，我们有很丰富的基础底蕴。我们也有自己的改装能力，会结合业内专家做得比较好的一些越野圈层，还有跟相关的改装厂和咨询公司都会做一些沟通咨询。（魔盒项目）里面确实很复杂，我们由项目管理专门来协调，跨部门、跨职能、跨行业来协同，最后的结果还是好的。因为大家都有心中共同的热爱，可以让所有的一切都成为可能，大家都是齐心协力，我们会继续保持共创，跟客户和多方去联合做更多的共创产品。

和江铃大道玩在一起 成为“同道中人”

对于“同道中人”IP和社群的打造，黄勇提到：“同道中人”是我们今年要重点打造的IP，现在是销售思维，未来是服务思维。我希望未来的客户是因为热爱，因为真正想去户外需要皮卡车，所以最终选择了我们。要从这个最原始的需求出发，是他想要去热爱生活，想要去奔赴远方，所以他需要一辆皮卡。如果要去热爱就面临几个问题，很多客户是很忙，被生活卷得透不过气。他不知道怎么玩，内心也许有一束光，但那束光还没法影响到他的行动。那我告诉他应该去哪里玩，这是第一步；第二步我教他应该怎么玩；第三步应该跟谁一起去玩？这些就是我们做“大道学院”这件事情的初衷，还是想激发大家对户外的向往感，让大家能不动脑筋买了车以后真去玩。

我们有三个IP，一个叫“大道学院”，刚刚开始成长。我们通过“大道学院”去教客户三个东西，第一个是怎么用车，这是最基础的；第二个是怎么去用各种户外设备，钓鱼有钓鱼设备，越野也是一样的，露营烧烤也一样，需要更多的设备，有些建议、攻略都在大道学院里，我们开发出来了。

第二个叫“大道尊享”，给我们的客户时刻创造更多的权益。我们在越野版上和阿哈路书合作，里面有超过1万个专家在全国各个地方做推荐路线，给客户提供更多可以玩的条件。不光是这些，我们不同的季节也会给大家一些主题的建议。买我们的车，一想带着车应该去哪里玩，我们会持续不断地输出。

第三个就是今天（发布会宣布）我们和央视财经栏目《最美自驾路》联名发布了8条“最美自驾路”，我们叫“大道无疆”。今年首次推出来和央视合作，打造最美自驾路，本质是开发中国大美河山中最精彩、最有趣、最值得走一趟的路线。央视也把我们的产品作为指定用车，我们会一起去共同开发节目。大道到底怎么样？让你知道，它能玩得起来的，你就一定能玩得起来。后续我们会带着更多的品牌方、经销商做越来越多这样的活动，让买车的客户都能跟我们一起去玩。未来还会有更多关于美的景，关于险的景，关于文化的景等等。

写在最后

本届上海车展堪称近年来最“卷”的一届，从展台到产品，从营销到服务，每个品牌都在使出浑身解数想要在2023年开个好头。但回归到打造品牌和产品最本质的课题，江铃汽车从用户需求出发，真正做到想用户之所想，及用户之所需，特别是激发皮卡用户内心深处对生活的热爱，这也将成为江铃大道越走越宽的核心竞争力。

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